La Tribune de Louveciennes

Est-ce bien raisonnable ?

L’objectif est clair et admis par une majorité d’entre nous : il faut modérer la circulation automobile à Louveciennes, la rendre plus apaisée. Il s’agit également de protéger nos enfants, plus particulièrement devant les établissements scolaires.
Les modalités qui ont été retenues rue de la Croix Rouge suscitent cependant bien des interrogations, parfois des protestations. On y est allé fort ; la rue en pente (entre Dauphine et le Parc du château) qui relie le centre du village à la gare était déjà dans le périmètre de la zone 30, on vient d’installer  deux rétrécissements, un ralentisseur et 10 emplacements de stationnement de voitures empêchant tout croisement. Pour certains, devant le flot de voitures, l’objectif clairement affiché est d’ « écoeurer » les non-Louveciennois en leur rendant la traversée de la ville la plus pénible possible. Mais en prenant une telle mesure, on risque également d’ « écoeurer » le Louveciennois à qui il arrive également d’être automobiliste. Le Louveciennois du « bas » sera découragé pour se rendre à l’église, à la poste, au marché ou dans les commerces du cœur du village (si chers à nos élus), le Louveciennois du « haut » sera découragé pour se rendre à la gare, à son agence bancaire ou encore au centre commercial des Clos. Sans parler qu’il arrive également aux Louveciennois de s’échapper de la ville pour se rendre à Parly II, à Paris, en province, ….ou d’y revenir.
Oui il faut inciter les Louveciennois à faire de la marche à pied (c’est également bon pour la santé), du vélo électrique (on lira à ce sujet ici-même l’article très convaincant d’Anne Lahaye) mais il existe également des moments où la voiture se révèle un outil pratique voire indispensable.
Il est hautement souhaitable d’avoir une circulation apaisée dans Louveciennes mais a-t-on véritablement employé la bonne méthode rue de la Croix-Rouge ? Nous vous invitons à en débattre.

Les réactions figurent sur la page qui suit

Faire du vélo à Louveciennes : une affaire de sportifs ?

Pour le Louveciennois, l’évidence s’impose : les rues montent et souvent dur. 
Elles descendent aussi (!) mais la perspective de devoir ensuite remonter la pente décourage le cycliste amateur le plus déterminé.
Pourtant, l’observateur attentif croisera parfois des cyclistes entraînés, équipés comme des professionnels. Il admirera l’aisance apparente avec laquelle ils semblent remonter les pentes les plus raides.
Durement rappelé à sa condition de citadin fâché avec l’effort physique, culpabilisé par sa contribution quotidienne à la pollution automobile, notre Louveciennois est laissé seul devant sa conscience : aller à pied ? prendre sa voiture et faire un jogging de temps en temps pour maintenir une forme (trop souvent) négligée ? entamer un entraînement sérieux au cyclisme ? se consoler en suivant le Tour de France à la télé ?

En ce qui me concerne, ni sportive, ni courageuse, mais désireuse d’entretenir – un petit peu – ma forme tout en contribuant à moins polluer, j’ai opté pour le vélo à assistance électrique depuis 2 ans.

Partie du constat que je faisais très régulièrement de petits trajets – quelques kilomètres – pour une course, aller à la gare ou à un rendez-vous, il me semblait que le vélo électrique pouvait représenter une alternative pratique à la voiture.

En tapant « vélo électrique » sur le net, j’ai trouvé toutes les informations dont j’avais besoin. J’ai acheté l’engin et circule à Louveciennes, Bougival, Marly et Versailles depuis lors.

Comment ça marche ?

A la différence du scooter électrique, ou du solex, la batterie du vélo à assistance électrique ne se met en route qu’en pédalant. En descente, elle se coupe automatiquement.
Lorsqu’on pédale, la batterie fonctionne (à plein ou demi régime selon l’effort à fournir) et vous avez l’agréable impression qu’une bonne âme vous pousse par derrière !

On peut faire combien de kilomètres ?

Tout dépend du modèle acheté, de la puissance de la batterie, des pentes remontées …entre 20 et 60 kilomètre selon les modèles apparemment. La batterie se recharge en quelques heures sur une prise électrique.
Pas de problème pour se garer : le vélo s’attache avec un antivol solide, vous emportez la clé de la batterie avec vous.
On trouve des vélos à assistance électriques dans plusieurs magasins à Versailles ou à Paris par exemple. L’acheter près de chez soi est probablement un avantage quand il faut le faire réparer. Le magasin a souvent un atelier de réparation.

Les inconvénients ?

Le prix. Difficile de trouver un vélo électrique avec une batterie suffisamment performante à moins de 1000 €. Dans une moindre mesure, le poids, plus lourd qu’un vélo ordinaire.

Vous craignez le vol ?

Sachez que la plupart des assurances multirisques habitation couvrent le vol de ces vélos.

Et on peut vraiment aller partout ?  

Dans toutes les villes citées plus haut, sans problème, même si parfois il faut pédaler un peu plus énergiquement.
Seule une toute petite portion de rue me résiste : le haut du chemin de la chasse du roi à Louveciennes. Cette pente est décidément trop raide pour moi…je finis à pied en poussant le vélo.
L’entraînement aidant, je ne désespère pas de la monter intégralement avec mon vélo électrique comme les quelques cyclistes très entraînés avec leur vélo de course.
Un peu de patience…

Anne LAHAYE

La sécurité des piétons : zone 30 et autres propositions

A l’occasion de la cérémonie des vœux, le maire de Louveciennes, André Vanhollebeke a annoncé la prochaine création d’une zone 30 au « cœur du village ». Il s’agit là d’une excellente initiative adaptée à la topographie des lieux et aux besoins de sécurité des habitants.

L’association Racine, présidée par Pierre Issard,  a mené pour sa part une étude intéressante sur la « Circulation piétonne à Louveciennes» (juillet 2006) qui a été remise au maire début septembre.

L’étude a été réalisée par Marie-Pierre Le Lohé et Michel Zourbas.

Prendre le Transilien : nécessité ou plaisir ?

Les habitants de Louveciennes ont la grande chance de bénéficier d’un accès facile et rapide pour se rendre ou revenir de Paris, ils peuvent utiliser le train (plus précisément le Transilien). C’est parmi d’autres arguments, une raison pour s’installer dans notre commune, agréable et aérée, située à 18 km de la capitale. Bien entendu dans une commune à la topographie tourmentée comme la nôtre mieux ne vaut pas habiter trop loin de la gare pour bénéficier du réseau ferroviaire (il y a certes la possibilité d’utiliser le parking de la gare mais celui-ci est souvent saturé comme d’ailleurs les rues avoisinantes).

Le point sur les autres dossiers de circulation

Le tunnel de l’A86 (voitures ) : l’ouverture du tronçon Rueil-Vaucresson (payant) reste programmée pour l’automne 2007, l’achèvement  du second tronçon Vaucresson-Versailles pour 2009 (le tunnelier qui opère entre le Pont Colbert et Vaucresson vient de dépasser Viroflay).

Le tunnel de l’A86 (voitures et camions) entre Rueil et l’A12 (au-delà du triangle de Rocquencourt) : toujours aucune date précise de réalisation. Pour les louveciennois, ce tunnel est essentiel pour détourner l’intense trafic venant ou allant sur l’A86.

L’élargissement à trois voies de l’A13 entre Vaucresson et le triangle de Rocquencourt a démarré par l’abattage d’arbres et se poursuivra par la pose d’un mur anti-bruits entre La Celle Saint-Cloud et Rocquencourt. La fin du chantier est prévue pour la fin 2009.

La reconfiguration du triangle de Rocquencourt est également programmée ; elle comportera notamment la démolition du pont actuel qui franchit l’A13 et la construction d’un nouvel ouvrage.

Le projet de piste cyclable entre Louveciennes (Grille Royale) et Rocquencourt prend tournure. Il s’agirait d’une piste bi-directionnelle de 2,5 m de large  à réaliser du côté du mur du parc de Marly, de la plaine de Villevert qui rejoindrait les pistes en direction de Noisy-le-Roi et Versailles. Selon les informations données dans le dernier compte-rendu du Bureau municipal (1), son coût est évalué à 1,365 millions d’euros et sa réalisation durera cinq ans (…). Son financement serait assuré par l’Etat, la Région et le  Syndicat des transports de l’Ile-de-France (STIF). Son entretien serait ensuite à la charge des communes traversées par l’intermédiaire du Sivom des Coteaux de Seine.

La sécurité sur la RN 186
Après l’accident mortel de décembre dernier qui a suscité une légitime émotion et donné lieu à quelques mesures ponctuelles (limitation de la vitesse à 70 km/heures, éclairage sur un passage protégé…), on doit déplorer un nouvel accident mortel intervenu fin-juillet 2006 à hauteur de la grille Royale. Arrivé en pleine journée, il semblerait que l’accident, au cours duquel une femme âgée de 85 ans est morte, soit dû à une faute du conducteur. C’est tout au moins l’avis d’un juge d’instruction commis sur cette affaire.
Il convient sur le sujet de la sécurité de signaler que selon une opération de contrôle routier opérée le 15 juin 2006 sous la responsabilité du commissariat de Marly-le-Roi (avec le concours de la police municipale de Louveciennes), sur 250 véhicules contrôlés, 17 étaient en excès de vitesse.

Un nouveau sens interdit

Vous avez certainement remarqué que le chemin de l’Ariel (sur Bougival) dans la portion de la descente vers la route de la Princesse est maintenant en « sens interdit », la voie étant réservée à la montée. La mesure peut se comprendre, le croisement entre véhicules étant devenu acrobatique. Il est permis toutefois de s’interroger sur la manière dont s’organiseront à l’avenir les flux de circulation et l’utilité de maintenir le fonctionnement actuel du feu sur la route de la Princesse. A notre avis, le feu orange suffirait en permettant au piéton de le faire passer au rouge sur demande. D’une manière générale, il serait souhaitable que la Communauté des Coteaux de Seine (regroupant Bougival, La Celle Saint-Cloud et Louveciennes) prépare un plan de circulation d’ensemble dans lequel s’inséreraient naturellement les actions ponctuelles.

(1) Excellente initiative de la mairie de Louveciennes d’avoir mis sur son site les CR des séances du Bureau municipal.

Deux grands projets routiers en débat

Depuis la création de notre blog, nous avons consacré à la RN 186 qui traverse Louveciennes une série d’articles. Ce grand axe qui reçoit un trafic journalier de  l’ordre de 50 000 véhicules/jour engendre son lot de difficultés de circulation, de nuisances (bruit, pollution) et d’insécurité. Selon les experts de l’équipement, malgré certains changements de comportement possibles, le trafic sur les grands axes devrait, suivant les sections, augmenter de 20 à  45 % d’ici 2020. C’est dire qu’il est important de considérer la question de la RN 186 dans son environnement général.

Deux projets ont fait au cours du premier semestre 2006 l’objet de débats publics particulièrement vifs :
-    la prolongation de l’A12 actuellement assurée par la RN 10 « historique » qui est proche de la congestion ; nous connaissons tous pour l’avoir emprunté ce que signifie la traversée de Trappes, Coignères…aux heures de pointe ;
-    le bouclage de la Francilienne entre Méry-sur-Oise et Orgeval.

La carte ci-après (bien qu’un peu floue pour des raisons techniques) donne une idée  de l’insertion de ces projets dans l’ensemble routier qui irrigue la région parisienne.

Ces deux projets ont une caractéristique commune : ils sont très anciens, les politiques n’ayant pas osé avancer alors que le développement démographique et économique des zones concernées s’est accéléré au cours des dernières années.

Le prolongement de l’A12 plus précisément entre Montigny-le-Bretonneux et Les Essarts-le-Roi (et au-delà le raccordement futur avec Rambouillet et l’A10)
Quatre familles de tracés (et quelques variantes) ont été discutées  :
-    la transformation de la RN 10,
-    le jumelage d’un nouvel axe avec la voie ferrée
-    un axe médian,
-    un axe qui serait à l’écart des populations urbaines mais traverserait le vallon du Pommeret qui fait partie du site classé de la vallée de Chevreuse.

Chacun des tracés présente des qualités et des défauts en matière de circulation, d’environnement qui sont décrits dans les documents disponibles. Pour plus de détails on pourra se reporter au site internet de la Commission du débat public sur le prolongements de l’A12  : www.debatpublic-a12.org

Le prolongement de la Francilienne de Cergy-Pontoise ou plus précisément de Méry-sur-Oise à Orgeval-Poissy (à l’échangeur des autoroutes A13-A14) sur environ 26 km.
Rappelons que la Francilienne a été conçue comme un super-périphérique de 240 km à 25 km du centre de Paris. L’objectif du prolongement est notamment de permettre de relier les pôles régionaux d’activité de Roissy, de Cergy-Pontoise et Saint-Quentin-en-Yvelines  par une voie aux caractéristiques autoroutières.
Les deux principaux  tracés en lice sont les suivants (cf la carte) :
Insérer image - en attente connexion Typepad
- le tracé rouge, tracé « historique » retenu par décision ministérielle en 1997, passe en rive droite de la Seine par la boucle de Chanteloup ;
- le tracé noir consiste à réaménager la RN 184 selon son tracé actuel avec franchissement de la Seine à Conflans, la traversée de la forêt de Saint-Germain (en tranchées) puis on bifurquerait sur Orgeval à environ 2 km du point de raccordement.
Sont en faveur du tracé rouge le Conseil général du Val d’Oise, la communauté de Cergy, la ville de Saint-Germain,  les chefs d’entreprise qui décrivent les handicaps qui résultent pour l’activité économique de la situation actuelle, les riverains de la RN184 qui subissent bruit, pollution et insécurité.
Sont en faveur du tracé noir, ceux qui rejettent le tracé rouge, comme les populations et les élus d’Andresy, de Pierrelaye…
Les clivages qui sont apparus au cours du débat ne relèvent pas de l’étiquette politique mais tout simplement chacun se situe en fonction du tracé, s’il les touche, on rejette soit dans l’absolu, soit vers la commune voisine qui « clame son refus et son indignation. » Parfois on botte en touche en considérant  que le prolongement devrait passer en dehors des zones urbanisées le plus loin possible (le tracé est alors de 56 km au lieu de 26 km pour le plus court).
Ces débats ont été à la fois instructifs  mais également décevant s’il faut en croire le bilan qu’en tire le président de la commission: « Le débat public sur le projet de prolongement de la Francilienne (A104) de Cergy-Pontoise à Orgeval-Poissy s’est terminé comme il a commencé : dans le vacarme ; s’est ainsi vérifié une nouvelle fois que plus l’histoire d’un projet est longue, plus les positions des uns et des autres ont eu le temps de se figer, plus elles s’expriment avec passion. » Quoiqu’il en soit le déroulement du projet devrait maintenant être le suivant : à partir de l'automne le gouvernement devra choisir un itinéraire, puis lancer une « étude d'avant-projet », à partir de 2007, portant sur l'environnement, l'impact socio-économique et les caractéristiques techniques de ce prolongement ;  en 2009, une enquête publique sera lancée auprès des riverains. Elle a un caractère consultatif, ses conclusions ne peuvent donc pas bloquer le projet. Viendra ensuite la phase d'acquisition des terrains et du choix des partenaires jusqu'en 2011. Année à laquelle les travaux pourraient commencer, pour une mise en service en 2015.

Si on arrive à finaliser ce projet, il restera ensuite et ce sera une autre affaire  à faire le bouclage de la Francilienne entre Orgeval et Saint-Quentin/Saclay par une voie nouvelle qui passerait à l’ouest de l’A13.

La preuve par l’image

N’oubliez pas de cliquer sur les images pour les agrandir.

La limitation de vitesse sur la RN 186 obtenue de haute lutte

L’émotion légitime suscitée par l’accident mortel sur la RN186 à la hauteur de Louveciennes, les efforts des élus, des associations, de nombreux habitants a enfin abouti à la limitation de la vitesse à 70 km/heures sur la section Triangle de Rocquencourt/Grille royale. Solution de bon sens arrachée à la signature du préfet, toutes les sections des routes nationales environnantes étant d’ailleurs déjà soumises à cette disposition.
L’association Racine qui était à la pointe du combat nous a  fait parvenir un message en commentaire de l’article « Routes mortelles » sur ce qui a été réalisé et sur ce qui reste à faire.


La maquette du futur centre multi-accueil (et des logements) de la rue des Voisins est visible en mairie

La maquette et les plans du futur centre multi-accueil  (50 berceaux) et des logements de la rue des Voisins sont visibles en mairie de Louveciennes et attendent votre venue. Un cahier est à votre disposition pour recueillir votre avis.

Louveciennes-Park fait de la publicité

Nous avions annoncé précédemment que les premiers coups de pioche avaient été donnés sur les terrains de Villevert (ex terrains Bull). Le projet initial de Canal Plus est apparemment repris si l’on en croit la photo reproduite sur le grand panneau publicitaire ventant « Louveciennes Park ».
La deuxième photo prise lors de la visite sur les lieux de Pierre Bédier, président du Conseil général des Yvelines démontre la réalité du début des travaux (photo reprise du site : www.pierrebedier.net).

Pour terminer sur une note gaie

Un masque d’un participant aux festivités du « mardi gras » à la Nouvelle-Orléans en 2006 (après le désastre de Katrina).
Belle tradition qui était très vivace à Paris au cours du XIXème siècle et qui s’est malheureusement perdue…..

La sécurité sur la RN 186, une prise de conscience générale et quelques progrès

A la suite du tragique accident intervenu sur la RN 186 le 15 décembre 2005, nous nous sommes fait ici largement l’écho de l’action vigoureuse menée par l’association Racine (lettre à la DDE, pétition…) pour amener à plus de sécurité. De son côté le maire André Vanhollenbeke a naturellement alerté les autorités responsables (on rappellera que la RN 186 est de la responsabilité de l’Etat à travers son administration en l’occurrence la DDE) ; pour sa part, le conseiller municipal d’opposition Pascal Leprêtre a pris la plume en envoyant au Préfet une lettre circonstanciée.

Ce qui est acquis à ce jour :

- le passage piéton situé à la sortie de la rue du Maréchal Joffre a été supprimé le 12 janvier 2006 (enlèvement du panneau le signalant, effacement des marquages sur le sol) car il faisait double emploi avec celui de la grille des Deux Portes (celui où a eu lieu l’accident) ;
- les bandes blanches marquant sur la chaussée le passage piéton de la grille des Deux Portes ont été refaites.

Ce qui est envisagé :

-    la DDE a indiqué au maire de Louveciennes qu’elle serait finalement d’accord pour ramener la vitesse limite à 70 km/heures sur toute la section Rocquencourt-Grille Royale ; un arrêté du préfet est attendu à très court-terme concrétisant cette demande ; on peut d’ailleurs se demander pourquoi il faut attendre aussi longtemps pour prendre cette décision ; l’automobiliste venant de Versailles peut constater de visu en quittant cette ville que la vitesse sur la section de la RN 186  jusqu’à Rocquencourt est limitée à 70 km/heures, limitation qui perdure pendant une centaine de mètres après le triangle pour passer ensuite bizarrement à 90 km/heures jusqu’à l’apparition d’un panneau 50 km/heures avant le sens giratoire de la Grille Royale ;

-    la sécurisation du passage piéton de la grille des Deux Portes selon des modalités à voir (feu orange, feu rouge actionné à la demande des piétons, passage souterrain, déplacement de l’arrêt d’autobus et donc du passage piéton vers la Grille Royale). 
 
Ce qui reste dans « le vague » :

-    l’absence d’éclairage sur toute la section Rocquencourt-Grille Royale  depuis de longs mois n’a pas reçue de solution ; il est à craindre que les compétences partagées entre les différentes structures territoriales engendrent l’irresponsabilité.

Ce qui ne va malheureusement pas changer :

-    c’est l’importance du trafic sur la RN 186 ; selon les dernières statistiques publiques disponibles (année 2004) ce sont 50 363 véhicules qui circulent par jour entre Rocquencourt et la Grille Royale, 31 131 véhicules qui traversent ensuite Louveciennes, les autres se dirigeant vers Marly-le-Roi. Dans ce lot, chacun d’entre nous peut observer le nombre impressionnant de camions en transit.

Enfin pour terminer une précision de la Direction de la communication de Cofiroute à propos de notre interrogation relative aux dates de réalisation du tunnel A 86 Ouest, celui qui sera accessible aux camions (cf notre article du 10 janvier 2006). Cofiroute ne peut avancer aucune date pour le moment car la société estime qu’il appartient d’abord à l’Etat de fixer les nouvelles règles de sécurité dans les tunnels à la suite de l’incendie du tunnel du Mont-Blanc. Ce qui n’est pas dit : derrière ces atermoiements se cachent des questions financières, la Cofiroute (et son actionnaire Vinci) en échange de nouveaux efforts sur la sécurité (entraînant des coûts supplémentaires) veut obtenir quelques compensations par une révision du contrat de concession.

FK

(*) Deux panneaux 90 km/h matérialisent l’autorisation d’accélérer…

Le bouclage de l’A 86 apportera-t-il une solution à nos problèmes de circulation ?

Dans notre dernier article, nous avions abordé, à partir d’un cas dramatique, les problèmes de sécurité posés par la RN 186 dans sa traversée de Louveciennes.
Nous proposons de traiter ici d’une manière plus large les problèmes de circulation sur cette RN et de son réseau environnant. Problèmes évidemment fort complexes que nous ne pouvons prétendre traiter dans leur globalité.
Le besoin d’avoir des axes de circulation pratiques et sûrs n’est nié par personne. Nous sommes tous, à des degrés plus ou moins importants, automobiliste, piéton voire cycliste. Nous savons également que le développement économique de notre région passe par de bons réseaux de transports. Parallèlement, nous souffrons, certes à des degrés divers, des nuisances générées par l’intense circulation sur nos routes (bruit, pollution, insécurité…).

Comment arbitrer ?

Une remarque liminaire : de nombreux paramètres ne peuvent être appréhendés au niveau strictement local. En effet, indépendamment de la circulation locale, la RN186 est un axe sur lequel s’écoule un important trafic de camions - transit national ou international - de l’Ouest de l’Ile de France (trafic venant de l’A86, venant de la Francilienne par Conflans et Saint-Germain et se dirigeant vers le Sud-Ouest et l’Ouest de la France et vice et versa). Au niveau général de la région Ile-de-France, l’idée de nos élus et des techniciens qui les entourent est de faire écouler ces trafics de transit très à l’ouest de l’Ile-de-France. Parmi les projet de grande ampleur, il existe ce qu’on appelle la « route des cathédrales » et l’autoroute des estuaires. Mais ces projets à moyen terme n’apporteront pas de solutions dans l’immédiat. Ils ne feront qu’absorber la croissance du trafic lié au développement espéré de l’activité économique.

Plus près de nous, certains projets à l’étude et des travaux en cours auront des impacts sur la circulation de la RN 186. Ainsi :

- l’élargissement de l’A13 entre Vaucresson et Rocquencourt
(2x4 voies) et l’amélioration de l’échangeur de Rocquencourt ;
- l’aménagement de la RN 184 entre Conflans et Saint-Germain-en-Laye (l’étude préliminaire vient d’être lancée) ;
- et bien entendu, le bouclage de l’A 86.

Le point sur les travaux de l’A 86

L’A86 Ouest est le dernier maillon en souterrain de l’A86, super périphérique de l’Ile de France. Deux tunnels à péage sont prévus.

Le tunnel Est actuellement en cours de réalisation reliera Rueil-Malmaison à l’entrée sud de Versailles, au pont Colbert ; il est exclusivement destiné aux véhicules légers (la hauteur ne doit pas dépasser 2 mètres). Long de 10 km, il faudra en principe 10 minutes pour faire l’intégralité du parcours. L’originalité du tunnel réside dans la superposition de deux niveaux de circulation indépendants, un pour chaque sens ; ce système permet d’éviter tout croisement entre les véhicules et par conséquent accroît la sécurité.
La première section entre Rueil et l’échangeur de Vaucresson sur l’A13 sera en principe mise en service en octobre 2007, la seconde section entre Vaucresson et le Pont Colbert en décembre 2009.

L’intérêt de la première section reste limité pour l’habitant de Louveciennes et des communes proches. Ce qu’est qu’en 2009, avec l’achèvement de la 2ème section, qu’on devrait enregistrer des progrès notables en permettant à l’automobiliste local d’éviter les terribles embarras de Versailles.

Le tunnel Ouest reliera Rueil-Malmaison à l’A12 à Bailly au sud du triangle de Rocquencourt et sera accessible à tous les véhicules (y compris les camions). Il devrait soulager à terme la RN 186 mais à ce jour des incertitudes sur ses dates de réalisation existent. En effet, la catastrophe du tunnel du Mont-Blanc a entraîné un renforcement des normes de sécurité et par conséquent des surcoûts à la construction des tunnels autoroutiers. L’Etat rechignant à supporter ces coûts, chez Vinci actionnaire de référence de Cofiroute, concessionnaire du tunnel de l’A86, on agite le spectre  d’un report : «  Les travaux du tunnel ouest ne débuteront pas sans un avenant signé par l’Etat qui précisera les nouvelles conditions de réalisation de l’ouvrage » a souligné à plusieurs reprises le PDG de Vinci…

Alors que la circulation est déjà infernale sur la route nationale 186, tout report des dates de réalisation de ce tunnel Ouest serait évidemment catastrophique.

FK

Route mortelle

Dans son entretien, Pierre Issard, Président de l’association Racine, avait attiré notre attention sur la dangerosité de la Nationale N186 (cf Trois Questions à ….28 novembre 2005). Un tragique accident qui a coûté la vie à une personne âgée est malheureusement venu confirmer ce diagnostic. Il est intervenu jeudi le 15 décembre à 18 h 00 sur la RN 186 sur un passage pour piéton, mal éclairé, sur le territoire de Louveciennes.
Une pétition circule actuellement dans notre commune, pétition à laquelle vous pouvez apporter votre soutien  (vous la retrouverez dans les commentaires relatifs au Dossiers sensibles). Vous pouvez prendre contact avec Véronique Skrotzky qui recueille les signatures. Son e mail est le suivant : skrotzky@club-internet.fr.
Pierre Issard, au nom de Racine, a envoyé un courrier à la Direction départementale de l’équipement (avec copie aux maires de Louveciennes et de Marly-le-Roi ainsi qu’au Président du Sivom des Coteaux de Seine). On trouvera le texte de cette lettre ci-après.
L’Etat est responsable de la gestion de cette route nationale, des conditions de sécurité (limitations de vitesse, contrôles par les services de police et de gendarmerie, radars) et, jusqu’à plus ample informé, de l’éclairage, particulièrement défaillant sur le côté droit en venant du triangle de Rocquencourt.

FK

Lettre de Pierre Issard, Président de Racine en date du 22 décembre 2005 à Monsieur le Directeur Départemental de l’Equipement à Versailles (avec copie de cette lettre est adressée aux maires de Louveciennes et de Marly-le-Roi ainsi qu’au président du SIVOM des Coteaux de Seine).

Objet : Accident mortel, Route de Versailles à Louveciennes

Monsieur le Directeur,

Ainsi que nous le craignions la traversée de la Nationale 186 sur le territoire de la commune de Louveciennes vient de faire encore une nouvelle victime. Une dame âgée qui empruntait le « passage pour piétons » situé en face des Deux-Portes, prés de l’arrêt de l’autobus, a été renversée et écrasée vers 18 heures, le jeudi 15 décembre.

Deux circonstances majeures mettant en cause les pouvoirs publics doivent être relevées :
-    la vitesse des véhicules,
-    l’absence d’éclairage.

En ce qui concerne le premier point, nous vous avions écrit le 19 septembre, sous la signature de Monsieur Zourbas, pour vous inciter à ramener à 70 km/h la vitesse limite sur la totalité de la nationale dans sa traversée de Louveciennes, alors qu’elle est de 90 km/h à l’endroit de l’accident. Vous nous avez répondu par courrier du 10 octobre que vous étiez disposé à nous associer au « diagnostic qualitatif de la RN 186 ». Cette perspective positive, dont nous vous avons remercié, mais qui n’a pas encore eu de suite, n’a malheureusement pu suffire pour empêcher un nouvel accident.
Pourtant cette demande de limitation de la vitesse est soutenue tant par la municipalité de Louveciennes que par celle de Marly, et elle est matériellement particulièrement facile à mettre en œuvre.
Pourquoi ces délais ?

En ce qui concerne le deuxième point, il est consternant de constater qu’à l’emplacement du « passage piétons » concerné il n’y a aucun éclairage spécifique pour ce passage, ni d’éclairage de la route en état de marche, que ce soit du côté Louveciennes ou du côté Marly.
Dans le sens Rocquencourt-Grille Royale, les lampadaires sont apparemment en panne. Dans le sens Grille Royale- Rocquencourt, la lumière commence environ 50 mètres après le passage « protégé ». Les lampadaires précédents sont éteints.
Pourquoi ne pas avoir installé un dispositif d’éclairage provisoire du passage piétons lorsque l’éclairage permanent s’est avéré défaillant ?
Si on ajoute que le panneau signalant la présence de ce passage ne comporte ni catadioptres ni lumières et que les bandes blanches sur la chaussée sont à demi effacées, on imagine aisément à quel point la traversée est dangereuse à cet endroit.

En résumé, des mesures sont à prendre d’urgence :
- limiter à 70 km/h la vitesse sur l’ensemble de la Nationale 186 dans sa traversée de Louveciennes ;
- éclairer le passage piétons des Deux-Portes, en améliorer la signalisation, repeindre les bandes sur la chaussée ;
- accélérer la remise en état de l’éclairage sur la totalité de la route de Versailles.

Veuillez agréer, Monsieur le Directeur, l’expression de ma considération distinguée.

Pour l’association Racine, le Président Pierre Issard

PS : Nous vous avons également suggéré une amélioration du passage piétons de la Grille Royale , proposition que nous souhaitons voir  examinée sans tarder par les organes compétents.