Deux grands projets routiers en débat

Depuis la création de notre blog, nous avons consacré à la RN 186 qui traverse Louveciennes une série d’articles. Ce grand axe qui reçoit un trafic journalier de  l’ordre de 50 000 véhicules/jour engendre son lot de difficultés de circulation, de nuisances (bruit, pollution) et d’insécurité. Selon les experts de l’équipement, malgré certains changements de comportement possibles, le trafic sur les grands axes devrait, suivant les sections, augmenter de 20 à  45 % d’ici 2020. C’est dire qu’il est important de considérer la question de la RN 186 dans son environnement général.

Deux projets ont fait au cours du premier semestre 2006 l’objet de débats publics particulièrement vifs :
-    la prolongation de l’A12 actuellement assurée par la RN 10 « historique » qui est proche de la congestion ; nous connaissons tous pour l’avoir emprunté ce que signifie la traversée de Trappes, Coignères…aux heures de pointe ;
-    le bouclage de la Francilienne entre Méry-sur-Oise et Orgeval.

La carte ci-après (bien qu’un peu floue pour des raisons techniques) donne une idée  de l’insertion de ces projets dans l’ensemble routier qui irrigue la région parisienne.

Ces deux projets ont une caractéristique commune : ils sont très anciens, les politiques n’ayant pas osé avancer alors que le développement démographique et économique des zones concernées s’est accéléré au cours des dernières années.

Le prolongement de l’A12 plus précisément entre Montigny-le-Bretonneux et Les Essarts-le-Roi (et au-delà le raccordement futur avec Rambouillet et l’A10)
Quatre familles de tracés (et quelques variantes) ont été discutées  :
-    la transformation de la RN 10,
-    le jumelage d’un nouvel axe avec la voie ferrée
-    un axe médian,
-    un axe qui serait à l’écart des populations urbaines mais traverserait le vallon du Pommeret qui fait partie du site classé de la vallée de Chevreuse.

Chacun des tracés présente des qualités et des défauts en matière de circulation, d’environnement qui sont décrits dans les documents disponibles. Pour plus de détails on pourra se reporter au site internet de la Commission du débat public sur le prolongements de l’A12  : www.debatpublic-a12.org

Le prolongement de la Francilienne de Cergy-Pontoise ou plus précisément de Méry-sur-Oise à Orgeval-Poissy (à l’échangeur des autoroutes A13-A14) sur environ 26 km.
Rappelons que la Francilienne a été conçue comme un super-périphérique de 240 km à 25 km du centre de Paris. L’objectif du prolongement est notamment de permettre de relier les pôles régionaux d’activité de Roissy, de Cergy-Pontoise et Saint-Quentin-en-Yvelines  par une voie aux caractéristiques autoroutières.
Les deux principaux  tracés en lice sont les suivants (cf la carte) :
Insérer image - en attente connexion Typepad
- le tracé rouge, tracé « historique » retenu par décision ministérielle en 1997, passe en rive droite de la Seine par la boucle de Chanteloup ;
- le tracé noir consiste à réaménager la RN 184 selon son tracé actuel avec franchissement de la Seine à Conflans, la traversée de la forêt de Saint-Germain (en tranchées) puis on bifurquerait sur Orgeval à environ 2 km du point de raccordement.
Sont en faveur du tracé rouge le Conseil général du Val d’Oise, la communauté de Cergy, la ville de Saint-Germain,  les chefs d’entreprise qui décrivent les handicaps qui résultent pour l’activité économique de la situation actuelle, les riverains de la RN184 qui subissent bruit, pollution et insécurité.
Sont en faveur du tracé noir, ceux qui rejettent le tracé rouge, comme les populations et les élus d’Andresy, de Pierrelaye…
Les clivages qui sont apparus au cours du débat ne relèvent pas de l’étiquette politique mais tout simplement chacun se situe en fonction du tracé, s’il les touche, on rejette soit dans l’absolu, soit vers la commune voisine qui « clame son refus et son indignation. » Parfois on botte en touche en considérant  que le prolongement devrait passer en dehors des zones urbanisées le plus loin possible (le tracé est alors de 56 km au lieu de 26 km pour le plus court).
Ces débats ont été à la fois instructifs  mais également décevant s’il faut en croire le bilan qu’en tire le président de la commission: « Le débat public sur le projet de prolongement de la Francilienne (A104) de Cergy-Pontoise à Orgeval-Poissy s’est terminé comme il a commencé : dans le vacarme ; s’est ainsi vérifié une nouvelle fois que plus l’histoire d’un projet est longue, plus les positions des uns et des autres ont eu le temps de se figer, plus elles s’expriment avec passion. » Quoiqu’il en soit le déroulement du projet devrait maintenant être le suivant : à partir de l'automne le gouvernement devra choisir un itinéraire, puis lancer une « étude d'avant-projet », à partir de 2007, portant sur l'environnement, l'impact socio-économique et les caractéristiques techniques de ce prolongement ;  en 2009, une enquête publique sera lancée auprès des riverains. Elle a un caractère consultatif, ses conclusions ne peuvent donc pas bloquer le projet. Viendra ensuite la phase d'acquisition des terrains et du choix des partenaires jusqu'en 2011. Année à laquelle les travaux pourraient commencer, pour une mise en service en 2015.

Si on arrive à finaliser ce projet, il restera ensuite et ce sera une autre affaire  à faire le bouclage de la Francilienne entre Orgeval et Saint-Quentin/Saclay par une voie nouvelle qui passerait à l’ouest de l’A13.

Comments

[Rédigé par : Patrick]

J'ai découvert pr hasard votre site. Ce que vous dites sur le débat entourant l'A104 est juste mais vous êtes endeça de la vérité. Les partisans du tracé "rive droite" (qui est pourtant le tracé intial ou toutes les emprises ont été faites depuis des années) ont fait l'objet de chahuts, menaces physiques, sifflets à roulette au cours des réunions. Aucun débat sérieux ne peut en sortir !!! Que le gouvernement tranche et au plus vite (après 20 ans d'atermoiements....).

[Rédigé par : La rédaction]

« Tourner la page des hésitations » : les décisions du Ministre

Dans le cadre d’une conférence de presse tenue le 24 octobre 2006, M. Dominique Perben, ministre des Transports, de l'Equipement, du Tourisme et de la Mer, a annoncé les décisions qu'il a prises à l'issue des deux débats publics du printemps concernant :
- le prolongement de l'autoroute A12 dans les Yvelines ;
- le prolongement de la Francilienne (A104) entre Mériel (Val d'Oise) et Orgeval (Yvelines).

Ces deux débats, qui ont connu une grande participation, ont souligné le fait que le maintien de la situation actuelle sur la RN10 et sur la RN184 n'était plus acceptable et qu'il fallait agir. Le ministre a donc décidé la réalisation de ces deux projets prévus depuis plus de trente ans. Il a demandé que les deux projets soient réalisés avec un haut niveau de qualité environnementale.

1. Prolongement de l'autoroute A12 dans les Yvelines

Le tracé dit « médian 2C' » est retenu compte tenu de la présence d'emprises foncières disponibles, de son moindre impact sur les populations. Il sera réalisé en partie en souterrain. Les études permettront de préciser les mesures de protection des riverains et des milieux naturels. Le principe d'une requalification de la RN10 en boulevard urbain est également décidé.
Sont par conséquent écartes deux familles de projets qui présentent des inconvénients majeurs :
- celle passant par le vallon du Pommeret compte tenu de la valeur environnementale du site classé de la vallée de Chevreuse ;
- celle longeant la voie ferrée dont la conception et la réalisation présente des difficultés trop importantes.

Prochaines étapes : L’objectif est que la déclaration d’utilité publique intervienne en 2012 et que le projet soit mis en service en 2020.

2. Prolongement de la Francilienne (A104) entre Mériel (Val d'Oise) et Orgeval (Yvelines)

Dominique PERBEN a retenu le tracé vert qui apparaît comme le meilleur pour desservir les zones d'activités actuelles ou en projet tout en préservant les zones naturelles sensibles. Selon lui, le débat public a montré que seul un tracé passant au Sud-Est de Cergy-Pontoise aurait une réelle efficacité. En outre, le projet de plate-forme multimodale d’Achères mérite d’être desservi par une infrastructure routière bien adaptée.
Par ailleurs, le financement du projet exclut le recours au péage et parallèlement à la mise en service du prolongement de la Francilienne, il conviendra d’améliorer les conditions de circulation sur l'autoroute A13 (entre Orgeval et Rocquencourt).
Prochaines étapes : les études d'avant projet devront être réalisées pour permettre une enquête d'utilité publique en 2009, un démarrage des travaux en 2011 pour une mise en service en 2015.

Pour accéder à l’ensemble du dossier : site du Ministère des transports, de l’Equipement, du Tourisme et de la Mer
http://www.equipement.gouv.fr/article.php3?id_article=1902