La Tribune de Louveciennes

Fête des fleurs et journées du patrimoine 2006

La fête des fleurs 2006 de Louveciennes était  placée cette année sous le signe de la Belle Epoque.

(Photo FK)

(Photo Josyane Schneider)

Un ensemble de spectacles était proposé : un Cabaret Belle Epoque, des promenades en calèche,  les marionnettes du Ranelagh, des jeux, et dimanche 17 septembre, le classique défilé de chars fleuris, la retraite aux flambeaux et un magnifique  feu d’artifice.

(Photo Erika K)

Les 16 et 17 septembre 2006 se sont également déroulées les 23ème journées européennes du Patrimoine.
Pour Louveciennes était mis à l’honneur notamment le Château du Pont. Guidé par son propriétaire, on pouvait faire une visite des extérieurs de ce bel ensemble de bâtiments du XVIIème siècle, entouré de vastes pelouses et de beaux arbres.
Ce manoir est l’une des plus ancienne bâtisse de Louveciennes. De l'ancien fief du Pont (propriété de l’abbaye de Saint-Denis de même que Montbuisson), il subsiste les douves, un pont, un beau portail de pierres (inscrits à l'Inventaire supplémentaire des Monuments historiques depuis 1948) ainsi qu'un ensemble de bâtiments agencés autour d'une vaste cour. Ces bâtiments se composent du logis principal à deux étages, d'un pavillon d'angle et d'une petite aile basse. Malgré des modifications et des restaurations nombreuses, on trouve ici nombre de caractéristiques de l'architecture du milieu du XVIIème  siècle : agencement des bâtiments, hautes toitures, importance des larges ouvertures, drainages de pierre, bandeau de pierre courant le long de façades. Un beau parc de plus de 3 ha, sur l’arrière,  est adossé à la forêt de Louveciennes.

(Photo FK)

Les objectifs prioritaires de l’association Racine

L’association Racine, association de protection de l’environnement, vient de définir ses objectifs prioritaires :

1.    La mise en sécurité de la traversée de la route de Versailles (RN186) où, en moins d’un an, deux accidents mortels se sont produits, l’un sur le passage pour piétons de la Grille des Deux Portes, l’autre sur le passage piétons de la grille Royale.
2.    L’amélioration de la circulation piétonne (sécurité et facilité des déplacements) à Louveciennes ; à cet effet, l’association vient d’adresser au maire de Louveciennes un dossier comprenant « un constat de terrain » détaillé (rue par rue, pour une soixantaine de rues) et de nombreuses propositions d’amélioration de la protection des piétons. Ce dossier sera présenté aux Louveciennois dans le cadre du Forum annuel des associations qui se tiendra à la mairie, Salle Saint-Saens, samedi 23 septembre de 9 h 00 à 17 h 00.
3.    Le projet d’extension de la maison de retraite Saint-Joseph dont l’association souhaiterait qu’il évite, comme cela est envisagé dans la demande du permis de construire actuellement à l’examen, d’occulter la vue de son magnifique parc, à partir de la rue du Général Leclerc (pour plus de détails et photos à l’appui, on pourra se reporter à notre article du 3 mars 2006).
4.    A l’occasion de cette extension, l’association Racine demande que l’allée plantée qui borde ce parc, côté église, allée qui mène de la place des Combattants à la rue du Général Leclerc, soit accessible aux piétons, au moins dans la journée, ce qui offrirait une alternative à la traversée de la place de l’Eglise par deux dangereux goulets d’étranglement. Au cours du Forum, Racine présentera des photos de cette allée. Vous pouvez également vous rendre compte sur GoogleEarth de la faisabilité de ce projet.

Le point sur les autres dossiers de circulation

Le tunnel de l’A86 (voitures ) : l’ouverture du tronçon Rueil-Vaucresson (payant) reste programmée pour l’automne 2007, l’achèvement  du second tronçon Vaucresson-Versailles pour 2009 (le tunnelier qui opère entre le Pont Colbert et Vaucresson vient de dépasser Viroflay).

Le tunnel de l’A86 (voitures et camions) entre Rueil et l’A12 (au-delà du triangle de Rocquencourt) : toujours aucune date précise de réalisation. Pour les louveciennois, ce tunnel est essentiel pour détourner l’intense trafic venant ou allant sur l’A86.

L’élargissement à trois voies de l’A13 entre Vaucresson et le triangle de Rocquencourt a démarré par l’abattage d’arbres et se poursuivra par la pose d’un mur anti-bruits entre La Celle Saint-Cloud et Rocquencourt. La fin du chantier est prévue pour la fin 2009.

La reconfiguration du triangle de Rocquencourt est également programmée ; elle comportera notamment la démolition du pont actuel qui franchit l’A13 et la construction d’un nouvel ouvrage.

Le projet de piste cyclable entre Louveciennes (Grille Royale) et Rocquencourt prend tournure. Il s’agirait d’une piste bi-directionnelle de 2,5 m de large  à réaliser du côté du mur du parc de Marly, de la plaine de Villevert qui rejoindrait les pistes en direction de Noisy-le-Roi et Versailles. Selon les informations données dans le dernier compte-rendu du Bureau municipal (1), son coût est évalué à 1,365 millions d’euros et sa réalisation durera cinq ans (…). Son financement serait assuré par l’Etat, la Région et le  Syndicat des transports de l’Ile-de-France (STIF). Son entretien serait ensuite à la charge des communes traversées par l’intermédiaire du Sivom des Coteaux de Seine.

La sécurité sur la RN 186
Après l’accident mortel de décembre dernier qui a suscité une légitime émotion et donné lieu à quelques mesures ponctuelles (limitation de la vitesse à 70 km/heures, éclairage sur un passage protégé…), on doit déplorer un nouvel accident mortel intervenu fin-juillet 2006 à hauteur de la grille Royale. Arrivé en pleine journée, il semblerait que l’accident, au cours duquel une femme âgée de 85 ans est morte, soit dû à une faute du conducteur. C’est tout au moins l’avis d’un juge d’instruction commis sur cette affaire.
Il convient sur le sujet de la sécurité de signaler que selon une opération de contrôle routier opérée le 15 juin 2006 sous la responsabilité du commissariat de Marly-le-Roi (avec le concours de la police municipale de Louveciennes), sur 250 véhicules contrôlés, 17 étaient en excès de vitesse.

Un nouveau sens interdit

Vous avez certainement remarqué que le chemin de l’Ariel (sur Bougival) dans la portion de la descente vers la route de la Princesse est maintenant en « sens interdit », la voie étant réservée à la montée. La mesure peut se comprendre, le croisement entre véhicules étant devenu acrobatique. Il est permis toutefois de s’interroger sur la manière dont s’organiseront à l’avenir les flux de circulation et l’utilité de maintenir le fonctionnement actuel du feu sur la route de la Princesse. A notre avis, le feu orange suffirait en permettant au piéton de le faire passer au rouge sur demande. D’une manière générale, il serait souhaitable que la Communauté des Coteaux de Seine (regroupant Bougival, La Celle Saint-Cloud et Louveciennes) prépare un plan de circulation d’ensemble dans lequel s’inséreraient naturellement les actions ponctuelles.

(1) Excellente initiative de la mairie de Louveciennes d’avoir mis sur son site les CR des séances du Bureau municipal.

Deux grands projets routiers en débat

Depuis la création de notre blog, nous avons consacré à la RN 186 qui traverse Louveciennes une série d’articles. Ce grand axe qui reçoit un trafic journalier de  l’ordre de 50 000 véhicules/jour engendre son lot de difficultés de circulation, de nuisances (bruit, pollution) et d’insécurité. Selon les experts de l’équipement, malgré certains changements de comportement possibles, le trafic sur les grands axes devrait, suivant les sections, augmenter de 20 à  45 % d’ici 2020. C’est dire qu’il est important de considérer la question de la RN 186 dans son environnement général.

Deux projets ont fait au cours du premier semestre 2006 l’objet de débats publics particulièrement vifs :
-    la prolongation de l’A12 actuellement assurée par la RN 10 « historique » qui est proche de la congestion ; nous connaissons tous pour l’avoir emprunté ce que signifie la traversée de Trappes, Coignères…aux heures de pointe ;
-    le bouclage de la Francilienne entre Méry-sur-Oise et Orgeval.

La carte ci-après (bien qu’un peu floue pour des raisons techniques) donne une idée  de l’insertion de ces projets dans l’ensemble routier qui irrigue la région parisienne.

Ces deux projets ont une caractéristique commune : ils sont très anciens, les politiques n’ayant pas osé avancer alors que le développement démographique et économique des zones concernées s’est accéléré au cours des dernières années.

Le prolongement de l’A12 plus précisément entre Montigny-le-Bretonneux et Les Essarts-le-Roi (et au-delà le raccordement futur avec Rambouillet et l’A10)
Quatre familles de tracés (et quelques variantes) ont été discutées  :
-    la transformation de la RN 10,
-    le jumelage d’un nouvel axe avec la voie ferrée
-    un axe médian,
-    un axe qui serait à l’écart des populations urbaines mais traverserait le vallon du Pommeret qui fait partie du site classé de la vallée de Chevreuse.

Chacun des tracés présente des qualités et des défauts en matière de circulation, d’environnement qui sont décrits dans les documents disponibles. Pour plus de détails on pourra se reporter au site internet de la Commission du débat public sur le prolongements de l’A12  : www.debatpublic-a12.org

Le prolongement de la Francilienne de Cergy-Pontoise ou plus précisément de Méry-sur-Oise à Orgeval-Poissy (à l’échangeur des autoroutes A13-A14) sur environ 26 km.
Rappelons que la Francilienne a été conçue comme un super-périphérique de 240 km à 25 km du centre de Paris. L’objectif du prolongement est notamment de permettre de relier les pôles régionaux d’activité de Roissy, de Cergy-Pontoise et Saint-Quentin-en-Yvelines  par une voie aux caractéristiques autoroutières.
Les deux principaux  tracés en lice sont les suivants (cf la carte) :
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- le tracé rouge, tracé « historique » retenu par décision ministérielle en 1997, passe en rive droite de la Seine par la boucle de Chanteloup ;
- le tracé noir consiste à réaménager la RN 184 selon son tracé actuel avec franchissement de la Seine à Conflans, la traversée de la forêt de Saint-Germain (en tranchées) puis on bifurquerait sur Orgeval à environ 2 km du point de raccordement.
Sont en faveur du tracé rouge le Conseil général du Val d’Oise, la communauté de Cergy, la ville de Saint-Germain,  les chefs d’entreprise qui décrivent les handicaps qui résultent pour l’activité économique de la situation actuelle, les riverains de la RN184 qui subissent bruit, pollution et insécurité.
Sont en faveur du tracé noir, ceux qui rejettent le tracé rouge, comme les populations et les élus d’Andresy, de Pierrelaye…
Les clivages qui sont apparus au cours du débat ne relèvent pas de l’étiquette politique mais tout simplement chacun se situe en fonction du tracé, s’il les touche, on rejette soit dans l’absolu, soit vers la commune voisine qui « clame son refus et son indignation. » Parfois on botte en touche en considérant  que le prolongement devrait passer en dehors des zones urbanisées le plus loin possible (le tracé est alors de 56 km au lieu de 26 km pour le plus court).
Ces débats ont été à la fois instructifs  mais également décevant s’il faut en croire le bilan qu’en tire le président de la commission: « Le débat public sur le projet de prolongement de la Francilienne (A104) de Cergy-Pontoise à Orgeval-Poissy s’est terminé comme il a commencé : dans le vacarme ; s’est ainsi vérifié une nouvelle fois que plus l’histoire d’un projet est longue, plus les positions des uns et des autres ont eu le temps de se figer, plus elles s’expriment avec passion. » Quoiqu’il en soit le déroulement du projet devrait maintenant être le suivant : à partir de l'automne le gouvernement devra choisir un itinéraire, puis lancer une « étude d'avant-projet », à partir de 2007, portant sur l'environnement, l'impact socio-économique et les caractéristiques techniques de ce prolongement ;  en 2009, une enquête publique sera lancée auprès des riverains. Elle a un caractère consultatif, ses conclusions ne peuvent donc pas bloquer le projet. Viendra ensuite la phase d'acquisition des terrains et du choix des partenaires jusqu'en 2011. Année à laquelle les travaux pourraient commencer, pour une mise en service en 2015.

Si on arrive à finaliser ce projet, il restera ensuite et ce sera une autre affaire  à faire le bouclage de la Francilienne entre Orgeval et Saint-Quentin/Saclay par une voie nouvelle qui passerait à l’ouest de l’A13.

Violences scolaires

Le magazine Le Point, dans son numéro du jeudi 31 août 2006, a publié une carte de France des 450 établissements scolaires les plus violents. Cette étude s’appuie sur des informations recueillies par le Ministère de l’Education nationale à travers une base de données, le système Signa, mis en place en 2001, qui invite les chefs d’établissement à signaler les actes de violence. Il a fallu au Point près de dix-huit mois de bataille juridique acharné pour obtenir ces données informatiques.
L’hebdomadaire a classé, pour l’année scolaire 2005/2006, les 450 collèges, lycées classiques et lycées professionnels les plus violents : le collège Las Cazes de Montpellier qui comptabilise 253 actes de violence se révèle ainsi  le plus dangereux (1). Sur la France entière ce sont environ 10 % des établissements qui regroupent l’essentiel des problèmes.
Nous avons bien entendu examiné ces cartes avec attention pour repérer les éventuels établissements qui sont dans notre environnement immédiat. Aucune mention des lycées, des collèges (22 collèges en Ile-de-France) que fréquentent nos enfants. Le lycée professionnel commercial Colbert de La Celle-Saint-Cloud est le seul établissement qui apparaisse sur cette liste noire : 44 actes de violence y ont été recensés durant l’année scolaire.
Quelques bémols à cette enquête (signalés par Le Point) :
- en Seine Saint-Denis, 23 % des établissements scolaires ne remplissent pas Signa contre 6 % au niveau national ; on s’arrange donc avec les statistiques ;
- les établissements privés sous contrat n’entreront leurs données dans Signa qu’à compter du 1er janvier prochain.
Aussitôt publiée, l’étude a fait l’objet d’une intense polémique. C’est ainsi que le syndicat majoritaire des chefs d’établissement a appelé les principaux et proviseurs à ne plus renseigner les enquêtes de l’Education nationale.  Les autres syndicats dont le Snes ne sont pas en reste pour critiquer cette publication. On se retrouve là devant un « classique » du débat en France. Au lieu d’améliorer la qualité du thermomètre, on préfère le casser (2)

(1)    La base ne comptabilise que les faits les plus graves afin d’éviter qu’on ne confonde le chahut d’une classe et les actes les plus violents. Il s’agit donc des évènements dont la « qualification pénale est évidente », ceux qui ont fait « l’objet d’un signalement à la police, à la justice ou aux services sociaux » ou qui ont eu « un retentissement important dans la communauté éducative ». Les incivilités sont exclues du champ de l’enquête.
(2)    Depuis quelques années, Le Point publie régulièrement le classement des meilleurs établissements de santé. Là aussi, la polémique a fait rage au début pour s’apaiser par la suite. On peut espérer la même chose pour le classement sur les violences scolaires bien que « le milieu » enseignant soit particulièrement conservateur en matière de  transparence et de changement.