La Tribune de Louveciennes

Le conseil municipal arrête le nouveau plan d’urbanisme (3)

Suite >>>>> Sous la menace d’un avis négatif de l’Etat

Après la longue présentation par Anne-Laure Pozzo-Deschanel, maire-adjoint chargé de l’Urbanisme,  du projet de PLU  (voir nos deux articles précédents), et avant le débat, le maire de Louveciennes, André Vanhollebeke, est intervenu pour informer le conseil qu’il avait reçu une lettre du Préfet des Yvelines datée du 28 juin 2011 ; dans celle-ci, et en résumé, le représentant de l’Etat juge que le programme d’habitat prévu pour le site de Villevert est insuffisant (dans le projet de PLU, 150 logements dits « corrolaires » sont envisagés) (1).

L’Etat s’appuie sur une étude menée par la SEM « Yvelines aménagement » (2) qui a procédé à un diagnostic sur Villevert en consultant les communes environnantes, la chambre de commerce, des aménageurs éventuels, des promoteurs, des bailleurs sociaux,… ; la SEM a établi une série de scénarii (150 logements, 900 logements, 1 500 logements) et en conclusion a écarté le sénario de la commune. Pour le maire, ces  évaluations ont un caractère essentiellement financier ce qui a rendu le scenario défendu par la commune moins avantageux.

Le maire fait également remarquer que dans la fourchette de 900 logements à 1 500 logements, on aurait de 3 à 4 000 habitants supplémentaires.

Il a été demandé au maire de différer la séance du conseil municipal pour prolonger le temps de la réflexion ; alors que les services de la commune étaient prêts depuis avril, la maire n’a pas souhaité programmer la séance du conseil au-delà des vacances. Dans le cas du maintien du calendrier, le Préfet des Yvelines a demandé d’inscrire le site de Villevert dans « un périmètre d’attente » ce qui a comme conséquence de geler tous les projets pendant 5 ans. (3) « C’est là un risque insupportable pour notre ville » a considéré le maire.

Pierre-François Viard (Osons), dans une longue déclaration adressée au maire, indique en préambule, que devant le peu d’informations dont son groupe disposait, il s’est rapproché des services  de l’Etat en demandant une audience à Monsieur le Sous-préfet. « Au cours de notre long entretien, il a été surpris de ma méconnaissance des derniers développements du dossier et notamment de la position de l’Etat qui vous avait été précisée dans une lettre du Préfet et dont il vous a demandé de faire copie à l’ensemble du Conseil. » Il s’étonne que  « vous ne nous la communiquiez que ce soir car j’ai constaté que la position de l’Etat était clairement négative sur votre projet. »

Le conseil municipal arrête le nouveau plan d’urbanisme (2)

Suite >>>>>  Dans le concret : Zonage et réglementation

La deuxième partie de l’exposé d’Anne Laure Pozzo Deschanel, maire-adjoint chargé de l’Urbanisme, au cours de la séance spéciale du conseil municipal du  7 juillet 2011, ayant examiné et arrêté le projet de Plan local d’urbanisme, a porté sur le règlement et le zonage.

Les représentants de l’opposition sont intervenus tour à tour, Pierre-François Viard et Christine Roumilhac, pour  Osons, d’une manière très critique, sur ce qu’ils appellent la densification de Louveciennes et ses conséquences négatives sur la vie des habitants actuels et futurs, Jean-Marie Piduch, au nom de Louveciennes  Ensemble/PS, qui a marqué sa satisfaction en matière de logements sociaux et a fait des propositions, au nom de « la ville courte distance »,  notamment en faveur d’un rééquilibrage des implantations scolaires. 

Le conseil municipal arrête le nouveau plan d’urbanisme (1)

Le conseil municipal de Louveciennes était convoqué en séance spéciale, jeudi 7 juillet 2011, pour arrêter le nouveau plan local d'urbanisme (PLU).

La séance s’annonçait calme, constructive. Elle avait été soigneusement préparée par Anne-Laure Pozzo-Deschanel, maire-adjoint, chargé de l’Urbanisme et les services, assistés par un cabinet d’études (Scure). La présentation qu’elle a faite du projet était claire, bien servie par sa compétence professionnelle, elle est architecte.

Un grain de sable est venu perturber le débat qui a suivi. Le Préfet des Yvelines, au nom de l’Etat, a fait savoir par une lettre en date du 28 juin 2011 adressée au maire, André Vanhollebeke, et que celui a résumé en séance, qu’il n’était pas d’accord avec les options prévues pour Villevert (ex terrains Bull). Nos lecteurs connaissent les enjeux sur ce terrain. Nous avons à plusieurs reprises consacré des articles à ce dossier et notamment celui du 25 février 2010 « Quand le Sous-préfet se mêle de Villevert » http://louveciennestribune.typepad.com/media/2010/02/quand-le-sous-préfet-se-mêle-de-villevert.html

 

Le Grand Paris et nous (5) : Le tracé du « Le Grand Paris Express »

La question des transports publics est centrale. Alors que la congestion urbaine est chaque jour plus évidente, alors que les investissements routiers ne constituent plus une priorité de l’Etat et des collectivités, alors que chaque commune, à son petit niveau, restreint drastiquement  les possibilités de circulation individuelle pour préserver la tranquillité de ses citoyens-électeurs (sus au trafic de transit), la solution passe nécessairement par le développement des transports publics.

Dans le cadre du Grand Paris, deux grands projets étaient face à face avec des logiques différentes (cf notre article du 15 octobre 2009 « Le Grand Paris et nous (3) : Les transports publics au cœur du projet »). http://louveciennestribune.typepad.com/media/2009/10/le-grand-paris-et-nous-3.html

D’un côté, le projet du gouvernement, porté par la Société du Grand Paris (SGP) qui proposait  un métro automatique sur un tracé d'une longueur totale de 155 km et qui devait relier neuf pôles «stratégiques» (Roissy, Le Bourget, Marne-la-Vallée, Villejuif, Orly, Massy, Saclay, La Défense, Saint-Denis-Pleyel). 

D’un autre côté, Arc Express, défendu par la Région (et le Syndicat des transports de l’Ile-de-France, STIF) se présentait comme une rocade de métro en proche couronne avec comme objectif de « désaturer Paris » et de faciliter les déplacements de banlieue en banlieue (avec réduction de la part de la voiture).

De la controverse au consensus

Après des mois de polémiques et de débats publics intenses (1), Maurice Leroy,  ministre de la Ville chargé du dossier du Grand Paris (à la suite de Christian Blanc) et Jean-Paul Huchon, président du Conseil régional d'Ile-de-France et président du STIF sont parvenus à s’entendre en signant  le 26 janvier 2011 un protocole d’accord mettant sur les rails un « Grand Paris Express », hybride né de la fusion des deux projets concurrents.

Dans la foulée, un comité de pilotage (2) a travaillé quatre mois pour finaliser un schéma d’ensemble comportant notamment un  tracé définitif et l’emplacement des gares ainsi que des règles de coordination entre le STIF et la SGP. Et c’est ainsi que le 26 mai 2011,  le conseil de surveillance de la SGP a adopté un « avis motivé » sur ce schéma. Le tracé fera ensuite l’objet d’un décret, en juillet, qui, après enquête publique, donnera le coup d’envoi aux travaux.

Tracé définitif et emplacement des gares

 

Le schéma est issu du dossier de la SGP. Nous avons mis en annexe des présentations plus parlantes.

Le schéma d’ensemble se compose de trois lignes de métro automatique de 175 km et de 57 gares nouvelles (sur un total de 72 gares, 82 gares si l’on tient compte des variantes). 

* Une ligne rouge Le Bourget – Chelles - Villejuif – La Défense – Gonesse – Roissy / Le Mesnil-Amelot de 95 km et 40 gares. Elle devra assurer des déplacements de banlieue à banlieue efficaces, sans avoir à transiter par le centre de Paris et sera en correspondance avec l’ensemble des lignes ferroviaires radiales qu’elle croise.

* Une ligne bleue Orly – Saint-Denis Pleyel de 30 km, dont environ 9 km correspondent à la ligne 14 actuelle (Saint-Lazare – Olympiades) et 6 km au prolongement entre St-Lazare et Mairie de Saint-Ouen et 12 gares nouvelles. Elle devra assurer la liaison entre Paris, le pôle de Saint-Denis Pleyel au nord et la plate-forme d’Orly au sud. Elle sera en correspondance avec les deux autres lignes du réseau du Grand Paris à Saint-Denis Pleyel, Villejuif et Orly.

* Une ligne verte Orly – Versailles – Nanterre de 50 km et 13 gares. Elle reliera la plate-forme d’Orly, au sud, à Versailles et contribuera au développement du plateau de Saclay. Elle sera ensuite prolongée au nord en direction de Rueil et Nanterre, de manière à offrir une liaison en rocade performante en moyenne couronne pour le sud, l’ouest et le nord-ouest parisiens.