La Tribune de Louveciennes

Les embarras du stationnement à Louveciennes (3) : une copie à compléter

L’étude réalisée par Abtoo, à la demande de la Mairie, comportait un volet stationnement (1). Elle était cependant limitée à 7 parkings publics et aux emplacements le long de la rue de la Croix Rouge. Cela est nettement insuffisant pour développer une politique d’optimisation du stationnement.
Deux propositions ont été faites lors de la réunion publique du 13 février 2018 la première porte sur la promesse de nouvelles places de stationnement après les mises en sens unique de plusieurs voies (exemple de la boucle Saint-Michel/Vigée Lebrun) ; la seconde pointe  stationnements illicites dus à de mauvais comportements et qui nécessitent d’être corrigés. C’est un peu court.

L’enquête demandée aurait dû être globale prenant en considération la manière dont s’exprime la demande (stationnement résidentiel, stationnement-relais à la gare, stationnement lié au travail, aux commerces, aux loisirs) face à l’offre globale (non seulement les parcs publics mais également les places le long de l’ensemble de la voirie, les garages et parkings privés) (2). Ce sont là les conditions indispensables pour articuler une véritable politique du stationnement et éviter que ne se développe l’anarchie.

Ces réserves étant faites, la photographie de la situation des parkings publics de Louveciennes, observée au cours d’une journée d’enquête, par le Bureau d’études Abtoo, a donné les résultats suivants :

• Le parking de la gare (parking de la Sncf, 125 places, durée non limitée) : le parking commence à se remplir dès 8h00 et est déjà plein autour de 9h00-10h00 et le reste jusqu’à 18h00 où le vidage commence. Des reports se font sur les rues avoisinantes. L’utilisation principale est le stationnement de longue durée (75 % pendant les heures de travail). Il s’agit d’un parking relais pour la Sncf. Les résidents consomment 15 % des places disponibles en cours de journée ce qui est « tout à fait acceptable » selon les auteurs de l’étude. Le stationnement y est cependant difficile toute la journée.

(Parc de stationnement du parking de la gare – vendredi 9 mars 2018 - 15h30)

 

Les embarras de la circulation à Louveciennes (2) : des solutions forcément discutées

Lors de la réunion publique du 13 février 2018 consacrée au futur plan de circulation de Louveciennes, Philippe Delarue, maire-adjoint et le directeur général du Bureau d'études Abtoo, ont mis l’accent sur le trafic de transit que subissait la commune et des solutions envisagées pour s’y opposer.

49 % est le chiffre des automobilistes en transit, traversant Louveciennes sans s’y arrêter, le reste – 51% – se partageant entre le trafic d’échange, automobilistes traversant la ville en s’y arrêtant, et pouvant dit-on contribuer au commerce local, et automobilistes s’arrêtant à Louveciennes parce qu’ils y habitent ou qu’ils y travaillent. Même si ce chiffre a été obtenu sur un échantillon très réduit, on ne contestera pas l’existence d’un tel trafic. 

Ces automobilistes qui traversent la commune sans s’arrêter, il s’agit de les chasser. Comment ? En « complexifiant leur parcours », en des termes moins choisis en leur pourrissant la vie de manière à ce qu’ils renoncent à passer par Louveciennes. Méthode propre à satisfaire le Louveciennois, méthode déjà mise en oeuvre ailleurs dans des communes très proches, et qui avait été amorcée par l’ancienne équipe municipale.

Ce mouvement de balkanisation, de « préférence communale », a cependant ses limites car il arrive, même au Louveciennois, pour aller par exemple rejoindre l’A86 à Rueil, d’être en transit sur les terres du maire de Bougival qui s’y connaît en obstacles divers et variés.

Le Bureau d’études Abtoo a fait des propositions ayant pour objectif principal de modifier les cheminements du trafic de transit afin qu’il ne vienne pas automatiquement traverser le centre-ville (ou hyper-centre). Ainsi il est proposé de décourager les automobilistes d’emprunter la rue du Maréchal Joffre dans le sens descendant et de dérouter ce trafic vers la RN186, l’avenue Saint-Martin puis la rue de la Princesse ; une variante beaucoup plus hasardeuse et dangereuse conduit, après la Poste, d’envoyer l’automobiliste vers la rue de l’Étang, puis la rue du Pont (devant le château) afin qu’ils empruntent la rue de Montbuisson pour rejoindre la rue de la Princesse et Bougival (ou pour les dérouter complètement en les faisant revenir vers le centre par la rue du Général Leclerc). Pourquoi disons-nous que c’est très dangereux ? C’est parce qu’au bout de la rue de l’Etang, il y a un virage à l’aveugle où il est relativement fréquent de rencontrer au milieu de la route, car il n’y a pas de véritables trottoirs, des promeneurs, souvent des familles, se rendant dans la forêt toute proche.

Afin de protéger l’hyper-centre, l’essentiel du trafic de transit devrait par conséquent emprunter la rue de la Princesse dans les deux sens, soit en venant de Bougival, soit en venant de la RN186 en prenant les entrées de l’avenue Saint-Martin ou de la rue de Voisins. Philippe Delarue a rappelé au cours de la réunion publique que la route de la Princesse est une route départementale (RD 102) contrairement aux autres voies d’accès (rue du Maréchal-Joffre, rue du Général Leclerc).

(Problématique du trafic de transit - Documents Mairie de Louveciennes/Abtoo)

A l’intérieur de Louveciennes, il est proposé de multiplier les sens uniques en organisant différentes boucles.

Une première expérience aura lieu entre mars 2018 et mars 2020 par la mise en sens unique de la rue de Voisins, mesure nécessaire pour le bon déroulement du chantier de construction d’immeubles locatifs sur les terrains des anciens tennis. Pour la Mairie cela permettra de réaliser un test en grandeur nature qui sera évalué et pérennisé à la fin de la période (c’est-à-dire en mars 2020) si l’expérience est satisfaisante.

(Boucle Parc du Château - rue de Voisins - Document Mairie)

Les embarras de la circulation à Louveciennes (1) : un diagnostic

Nous avions publié dans ces colonnes un article intitulé « Louveciennes… 2028 » dans lequel nous imaginions le calvaire d’un automobiliste de notre commune découvrant une situation de paralysie complète du trafic, en dehors précisons-le d’un épisode neigeux.
>>> http://louveciennestribune.typepad.com/media/2016/10/louveciennes2028.html
Nous espérions bien entendu que cela ne devienne jamais réalité et reste le fruit de l’imagination de l’auteur. Cependant, les projets prévus par le plan local d’urbanisme récemment voté, 1070 logement supplémentaires soit près de 2.000 habitants de plus d’ici 2030, les projets d’ampleur similaire des communes voisines, conduisent à s’interroger et ne portent guère à l’optimisme

Sur le sujet brûlant de la circulation et du stationnement, une réunion publique était organisée par la Mairie mardi 13 février 2018 en salle Saint-Saens. Philippe Delarue, maire-adjoint chargé du dossier et le directeur général d’un bureau d’études lyonnais (Abtoo), spécialisé dans les simulations de trafic (1), ont présenté leur diagnostic et esquissé des solutions pour Louveciennes (2).

Le maire, Pierre-François Viard, désireux de désamorcer les inévitables critiques a indiqué en introduction que « rien n’est arrêté, nous allons construire le plan de circulation ensemble ». Il ne devait plus intervenir le reste de la soirée laissant à Philippe Delarue la lourde charge de convaincre un auditoire attentif de l’ordre de 130 personnes. Le maire-adjoint s’est acquitté de la tâche avec calme et sérieux. A-t-il convaincu pour autant ? Il est difficile de le dire. De toutes manières le débat qui a suivi les exposés était relativement confus car les questions posées étaient d’un intérêt très inégal et les réponses données pas toujours pertinentes. S’agissant des solutions envisagées, on a entendu comme à chaque fois, le mécontentement de ceux qui avaient à perdre et la discrétion de ceux qui avaient à y gagner.

Les divers volets de l’étude

Abtoo propose à la fois un diagnostic de la situation existante et une prévision du trafic à l’horizon 2025 en tenant compte des projets immobiliers à venir (3). Le Bureau d’études a également proposé des solutions pour améliorer les conditions de circulation, solutions que nous examinerons dans un second article. Enfin un troisième article traitera les questions du stationnement.

 

Un entretien avec Daniel Godard, Maire-adjoint aux Travaux et aux Transports de Louveciennes

Daniel Godard est ancien élève de Centrale Paris et de l'ENSAE (Ecole de l'INSEE). Son parcours professionnel l'a conduit notamment à travailler à l'Equipement (Aix-en-Provence) en début de carrière, puis à exercer des fonctions dans le domaine de l'organisation industrielle.

Il a été élu maire-adjoint le 4 avril 2014 dans l'équipe conduite par Pierre-François Viard.

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Dans l’entretien très dense qu’il nous a accordé, il apporte des réponses aux questions de circulation dans le contexte de l’arrivée de nouveaux habitants, à la création de nouvelles places de stationnement et aux actions positives menées pour obtenir l’amélioration de la desserte du Transilien, axe essentiel à la mobilité des Louveciennois.  

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 La Tribune de Louveciennes - Le réseau routier de Louveciennes n’est pas extensible. Le PLU révisé prévoit 2000 habitants supplémentaires d’ici l’année 2030. Comment pensez-vous faire face ? Dans les prochains mois déjà, l’arrivée de 600 nouveaux habitants (Plains Champs) et de leurs voitures constituera un test en grandeur nature. Prendront-ils leur voiture pour aller à la gare, pour faire leurs courses, amener leurs enfants à l’école ? Iront-ils à pied ou à bicyclette dans une commune où la déclivité est forte ? Dispose-t-on d’études de circulation ?

 

 Je voudrais d'abord préciser qu'il y a un Maire-adjoint dédié plus particulièrement aux questions de circulation : Philippe Delarue mais, naturellement, nous travaillons en coordination... Effectivement, notre réseau routier de Louveciennes est « contraint », il ne peut pas, physiquement, se développer. L’arrivée progressive de nouveaux habitants (du fait de l'urbanisation exigée par l'Etat) va générer mécaniquement des problèmes de circulation. Des études de circulation ponctuelles ont d'abord été menées pour cerner l’impact de l’urbanisation du site de Villevert (dans le contexte de la préparation du PLU).  Nous venons ensuite de lancer une étude de circulation globale (c'est-à-dire concernant l'ensemble de notre commune) avec deux phases : description de la situation actuelle (comptages détaillés) et simulation de ce qui pourrait arriver dans le futur. Nous avons ainsi la confirmation qu'actuellement, environ 50% des trajets automobiles dans Louveciennes correspondent à du transit à travers notre commune. L'idée, pour le futur, est donc d'optimiser l'utilisation de notre voirie, nécessairement limitée. L'expérience de très nombreuses villes européennes montre qu'avec des mesures très peu coûteuses (c'est-à-dire n'impliquant pas de gros investissements, dans un contexte de fortes contraintes budgétaires), on pourra contribuer à limiter les inconvénients et améliorer significativement et progressivement la vie quotidienne des Louveciennois. Concernant les transports en commun (par exemple : navettes ou autobus), il faut savoir que la « compétence transport » a été transférée par la loi à notre nouvelle Communauté d'agglomération « Saint-Germain Boucles de Seine » qui a été amenée à créer une nouvelle Commission transports concernant nos vingt communes (de Louveciennes à Sartrouville) et c'est là que se préparent maintenant les décisions dans ce domaine. Enfin, nous n'avons pas la maîtrise, au niveau communal, de l'ensemble de la voirie. Par exemple, la route nationale Versailles-Saint Germain qui traverse notre commune dépend directement, comme vous le savez, des services de l'Etat (entretien, gestion des feux, etc…)  

La Tribune de Louveciennes - Quelle est la taille du réseau routier ? Comment jugez-vous son état actuel ?

Les voies communales représentent 25 km. Le budget qui va lui être consacré cette année (si tel est le vote du Conseil Municipal le 7 mars) sera de 350.000 € (il a été l'an dernier, en 2016, de 150.000 € mais il ne faut pas en tirer de conclusions non significatives…).  Effectivement, il s'est dit, malicieusement, que les prix moindres obtenus pour l'entretien de notre voirie étaient dus à une diminution de la qualité (revêtement moins épais, etc…). Eh bien, ce n'est pas du tout le cas (facile à vérifier) : les prix obtenus sont issus du résultat normal des appels d'offres menés sérieusement. Ce qui est exact, c'est qu'avec la forte contrainte financière que nous subissons (effet de ciseau dû à la forte baisse des dotations, d'une part et à l'augmentation régulière des prélèvements pour péréquation, d'autre part) il n'est pas possible de rénover en profondeur d'un seul coup l'ensemble de notre voirie, nous nous concentrons donc sur de l'entretien courant au fil de l'eau, année après année. Pour information, le coût moyen pour une rénovation de voirie est de 1.000 € le mètre linéaire. La rénovation complète de l'ensemble de nos 25 km de voirie coûterait donc de l'ordre de 25 M € : où trouver des sommes pareilles ? Concernant les trottoirs, il est vrai que nombre d'entre eux sont, actuellement, plus des bordures que de véritables trottoirs pour piétons : cela vient de notre histoire et peut contribuer au cachet de notre village..., mais nous allons améliorer les choses progressivement au fur et à mesure des opportunités (par exemple : construction des nouveaux immeubles à la place des tennis de la rue de Voisins).  

La Tribune de Louveciennes - Les places de stationnement se font rares. Vous avez récemment créé 6 places, près du centre commercial des Clos et des bureaux, dans l’allée de Soudanes. On a pu observer que ces places étaient constamment occupées, parfois pour une longue durée par des voitures-ventouse. La création de places de stationnement gratuites le long des voies communales, n’est-ce pas dérisoire? Est-ce que cela répond  véritablement au problème posé ?

Nous sommes conscients, naturellement, qu'en plusieurs endroits de Louveciennes, la demande de stationnement excède l'offre disponible. C'est d'ailleurs une des raisons de mon engagement avec la nouvelle équipe municipale. Je connais le concept (à la mode) de « ville sans voiture » ou, plus réaliste, « de ville avec moins de voitures », mais pour cela, il faut des alternatives et le cas précis de Louveciennes exclut beaucoup d'alternatives. J'avais donc été choqué par la volonté affichée de l'équipe précédente de supprimer le parking Leclerc (entre les deux écoles Jeanne d'Arc et Leclerc, face à l'église). J'ai, au contraire, milité pour que l'on conserve et améliore ce parking Leclerc, que l'on augmente (un peu) le nombre de places disponibles dans ce secteur chargé en créant quelques places supplémentaires sur le trottoir proche de l'église, ce que nous avons fait. De même, nous avions pris l'engagement d'augmenter le nombre de places sur le parking de la gare. On m'a abondamment et vigoureusement dit à ce sujet que « c'était tout à fait impossible à cause de la SNCF ». Bien sûr, ce n'est pas venu tout seul, mais le fait est que, quelque temps après, nous avons pu, heureusement, créer une quinzaine de places supplémentaires à l'extrémité de ce parking de la gare.

Mais, naturellement, tout cela est insuffisant et vous avez raison d'insister sur ce sujet. Le stationnement à Louveciennes (comme dans beaucoup de villes) est effectivement un sujet important, je dirai « qui va devenir d'importance croissante » du fait de l'arrivée progressive de nouveaux habitants (comme vous l'avez vous-même souligné au début de notre entretien). C'est également un sujet un peu complexe du fait qu'il n'y a pas « une solution unique ». D’où une réflexion approfondie en cours : nous serons probablement amenés à en reparler...  

 

Louveciennes...2028

I

« Ca y est ». En essayant de sortir vainement sa voiture du garage, en ce tout début de matinée, sous le ciel très gris de janvier 2028, Robert comprit que sa situation ainsi que celles de ses compatriotes Louveciennois ne serait plus la même. Il le pressentait mais il ne pensait pas que cela arriverait aussi vite. En parcourant à pied une centaine de mètres autour de son domicile, il lui fallut se rendre à l’évidence. Tout Louveciennes était bloqué, irrémédiablement bloqué, en ce lundi bien ordinaire. Aucune trace de neige ou de verglas cependant qui aurait pu expliquer la thrombose. Il est vrai qu'en raison du réchauffement climatique en cours, aucune neige n'était tombée depuis une vingtaine d'années. Il fallait rechercher d'autres causes.

Au cours des derniers mois, déjà, les rues de Louveciennes n’étaient plus qu’un immense parking, la circulation se faisant d’une manière très ralentie, pas plus de 5 kilomètres à l’heure, ce qui avait réjoui l’association «Louveciennes En Marche» et son estimé Président, mais cela n'avait pas empêché ce dernier, souvent furibard, de lancer une pétition contre les émanations de gaz et d’essence des moteurs à explosion. On avait beaucoup placé d'espoirs dans les véhicules électriques, mais malgré la multiplication des bornes, financées par le contribuable, leur taux d’utilisation restait encore décevant.
Certains experts avaient bien pronostiqué que la situation en matière de circulation allait empirer à Louveciennes en raison du relief des lieux mais sans aller jusqu’au blocage total. Le réseau routier dans la commune était resté dans son jus des années soixante, 1960, des temps immémoriaux que seuls quelques anciens ont pu connaître. Le bon temps paraît-il.

Respectant à la lettre la loi SRU, la commune avait autorisé la construction des 400 logements sociaux qui manquaient pour atteindre le pourcentage requis de 25 %. Afin de conserver l’équilibre électoral, orienté à droite, le maire de la commune, avait favorisé la construction d’appartements de luxe. Quelques déclassements de terrains, quelques modifications du règlement du plan d’urbanisme votés en urgence au conseil municipal avaient permis une plus grande densification. On a même vu des immeubles se voir coiffer de deux étages supplémentaires. Des maisons sur les toits, recommandées par un bureau d'études bien introduit à la mairie, avaient donné un cachet particulier au village des impressionnistes que certains commençaient à appeler mais d’une manière exagérée, le village aux mille toits. Louveciennes dépassait maintenant allègrement les 10.000 habitants.
L’obligation d’adjoindre à chaque logement nouvellement construit un garage avait été appliquée avec beaucoup de souplesse ; s’agissant des logements sociaux, il était bien connu que leurs habitants n’avaient pas besoin de voitures, quant aux bobos, ils n’en avaient pas besoin non plus puisque les nouvelles mobilités allaient conduire à « une évaporation du trafic ».
On avait bien essayé de familiariser les Louveciennois à pratiquer la trottinette électrique, la monoroue à gyropode, la planche à roulette et bien entendu le vélos électrique. Quelques audacieux s'y risquèrent, un magasin spécialisé dans la vente de ces engins s'installa dans le centre du village mais las !, au bout de quelques mois, l'engouement cessa, le magasin périclita et ceci malgré une belle subvention municipale.

Municipales 2014 : Entretien avec Stéphane Pihier

Cet entretien avec Stéphane Pihier, maire-adjoint chargé de l’environnement et faisant partie de la liste « Union pour Louveciennes » vient en complément de celui d’André Vanhollebeke, maire sortant, avec lequel nous n’avons pas eu l’occasion d’aborder les questions relatives aux déplacements à Louveciennes et dans le Grand Paris. Vous retrouverez dans les interviews de Pascal Leprêtre (PLUS) et de Pierre-François Viard (« Louveciennes Demain ») leurs réponses respectives à ces mêmes questions.

La Tribune de Louveciennes - Le PLU affirme qu’il faut « faire des déplacements doux une véritable alternative à la voiture ». Comment arriver à décourager les automobilistes louveciennois et les inciter à utiliser des modes  de déplacement plus doux (la marche à pied, le vélo,…) ?

 Stéphane Pihier - Naturellement dans bien des circonstances la voiture reste et restera un mode de transport incontournable et il n'est ni question ni envisageable de la chasser de Louveciennes.

Il n'en demeure pas moins qu'il est de notre devoir conformément au Grenelle de l'environnement et de notre intérêt collectif (cadre de vie et préservation de l'environnement, lutte contre le bruit, problématiques de santé…) de pouvoir proposer des modes de transports alternatifs pour limiter l'usage de l'automobile.

 

 Les circulations douces font parties de ce dispositif en particulier pour les déplacements de proximité.

A Louveciennes, plus qu'ailleurs probablement, les choses ne sont pas simples. D'une part, les rues sont souvent étroites ce qui ne facilite pas la mise en place de voies séparées. D'autre part, les pentes sont nombreuses et  fortes. Aussi, les déplacements à vélo sont plutôt réservés aux jeunes ou aux sportifs à moins de disposer d'une assistance électrique (encore trop peu répandue).

Les circulations douces intègrent aussi ce que l'on appelle "les voies tranquilles" où peuvent cohabiter en toute sécurité les voitures et les vélos. La généralisation de la zone 30 dans Louveciennes comme la création d'une zone 20 (zone de partage) autour de l'église entrent dans cette logique.

Municipales 2014 : Entretien avec Pierre-François Viard (2)

Nous poursuivons la publication de l’entretien que nous a accordé Pierre-François Viard, « Louveciennes Demain », cette fois-ci consacré aux questions des déplacements (et des stationnements) à Louveciennes et en Région parisienne.

Déplacements à Louveciennes et ses environs

La Tribune de Louveciennes - Le PLU affirme qu’il faut « faire des déplacements doux une véritable alternative à la voiture ». Etes-vous d’accord avec ce principe ? Si oui, comment arriver alors à décourager les automobilistes louveciennois et les inciter à utiliser des modes de déplacement comme la marche à pied, le vélo ?

Pierre-François Viard - Les déplacements doux devraient théoriquement constituer une alternative à la voiture. Ceci est possible pour une commune sans dénivelés, peu étendue et pourvue à minima en transports collectifs pour les plus grands déplacements. Ceci est un vœux pieux  à Louveciennes qui est une commune étendue avec de nombreuses côtes et où l’offre de transports intra muros est assez limitée, tant en trajets qu’en fréquence. Avez vous essayé de remonter du hameau de la ferme, en bas du chemin de Prunay, jusqu’à la gare ? C’est assez sportif.

De plus je ne vois pas nos seniors, qui constituent une part importante de notre population, venir faire leurs courses à pied dans les commerces locaux dont ils repartent souvent chargés. Il faut donc faciliter les déplacements doux sans supprimer la possibilité de stationner auprès des commerces. Il faut cependant mesure garder ce qui veut dire que les déplacements doux ne seront possibles que pour les petites distances. Cela ne résout pas tout.

Pour ma part, je me déplace en vélo électrique quand le temps le permet. C’est un mode de déplacement qu’il faut encourager pour ceux qui le peuvent car il permet de s’affranchir sans peine de nos côtes et de trouver facilement à stationner. Il faut mettre en place une campagne de communication sur ce mode de transport et proposer des bornes de recharge comme pour les automobiles électriques. 

Pour encourager la marche à pied, il faut des cheminements de qualité : c’est ce que nous proposons pour la mandature dans un plan de rénovation des trottoirs qui sont en beaucoup d’endroits en mauvais état. De plus, le maintien et le développement des cheminements piétons qui font le charme de notre village est indispensable.

Les enjeux des municipales (4)

Les déplacements du Louveciennois  dans le Grand Paris

Sur le papier, le Louveciennois a beaucoup de chance.

Il est à quelques encablures du fameux Triangle de Rocquencourt qui distribue la circulation autoroutière vers le Périphérique parisien, et par les Autoroutes A12 et A13, vers les communes du Nord et du Sud des Yvelines, et plus largement vers la province. L’A86 qu’on peut prendre à partir de Rueil constitue une solution intéressante  pour rejoindre l’A1, l’aéroport de Roissy et par le tunnel (payant) l’A6, l’aéroport d’Orly.

Louveciennes dispose d’une gare Sncf, ses habitants peuvent accéder rapidement, grâce au Transilien, à la Défense et à Saint-Lazare (quartier central de Paris avec ses grands magasins, l’opéra Garnier, la Madeleine….).

Dans les faits, le tableau est moins réjouissant. Les autoroutes et voies rapides sont souvent congestionnées et la situation ne s’améliorera pas, au contraire. la voiture n’est plus une priorité des pouvoirs publics.

Le Transilien connaît des limites et des ratés : un train toutes les 30 minutes aux heures creuses et le soir, sa ponctualité est souvent prise en défaut… 

La vision des politiques

Le Schéma directeur de la Région Ile-de-France 2030 (SDRIF), récemment adopté (1), affirme que les Franciliens, pour leurs déplacements « se voient à pied, à vélo ou en tramway pour les courtes distances. Ils imaginent se déplacer sur le fleuve ou les canaux pour leurs loisirs ou pour se divertir », apparemment ils ne prennent jamais leur voiture.  L’introduction du SDRIF est écrite d’une plume légère qui nous décrit une région au charme bucolique propice à la promenade et à la détente. Heureusement tous les passages du SDRIF ne sont pas de la même veine, certains sont excellemment documentés et argumentés même si les conclusions qu’on en tire sont parfois illusoires ou floues.

La priorité donnée aux transports collectifs est cependant logique ; elle découle du modèle urbain retenu : « compact et intense, solidaire, maillé et multipolaire ». (selon le SDRIF).

Le Grand Paris des Transports, avec la modernisation et le développement du RER, la réalisation de 120 km de tramways, 300 km de lignes de bus en site propre, est la traduction de cette priorité ; le Grand Paris Express (GPE), le métro automatique de 200 km et ses 72 gares, dont nous avons déjà longuement parlé dans ces colonnes, en constitue le projet majeur et emblématique. A regarder de près, il  ne concerne pratiquement pas Louveciennes ; le développement de ce futur  métro automatique se fera en priorité au Sud, au Nord et à l’Est de Paris, accompagnant le basculement économique en cours. On chercherait en vain une nouvelle gare dans les parages de Louveciennes.

Pour que Louveciennes et ses environs ne soient pas délaissés par les politiques qui sont à la manœuvre, il est certain que ses habitants doivent peser beaucoup plus sur les décisions qu’actuellement. Engoncés trop souvent dans leurs médiocres calculs, les politiciens ne font pas toujours preuve de clairvoyance.

1. Que faut-il attendre des pouvoirs publics en matière de routes et d’autoroutes nouvelles ?

Peu de choses. Selon le SDRIF, « En 2012, le réseau de voirie est pratiquement achevé, y compris le réseau à caractère magistral d’autoroutes et de voies rapides, articulé sur des radiales et trois niveaux de rocades quasi complets. Il dessert le territoire régional d’une manière équitable et se connecte aux infrastructures nationales et internationales. ».

S’agissant de deux axes particuliers importants dans notre environnement, sous la rubrique « Compléter ponctuellement le réseau routier », le SDRIF  indique qu’ « une attention particulière sera prêtée au (…) prolongement de la Francilienne (A104) entre Cergy-Pontoise et Poissy Orgeval (…) » et à l’« aménagement de la RN 10 entre Trappes et les Essarts- le Roi ».

On est dans le flou pour ces deux projets.

 

Les enjeux des municipales (3)

Stationner aujourd’hui et demain à Louveciennes

(Parc de stationnement de la gare – janvier 2014)

Circuler et stationner sont des fonctions indissociablement liées mais également antagonistes. Une automobile est à l’arrêt, en moyenne, pendant 95 % de sa durée de vie (1). C’est dire l’importance de la question du stationnement qui se trouve être un sujet sensible voire conflictuel pour les riverains, les commerçants ... mais également les élus qui l’abordent, on les comprend, avec des pincettes.

1. Comment s’exprime la demande de stationnement ?

La demande de stationnement est variée, on peut distinguer : le stationnement résidentiel, le stationnement dit de « rabattement » à la gare, le stationnement lié au travail, aux commerces, aux loisirs… (1)

Le stationnement résidentiel

72% de l’ensemble des ménages louveciennois avaient au moins un emplacement réservé au stationnement (Source RP Insee 2006).

Le résident cherche à stationner au plus près de son domicile et pendant des durées longues (la nuit, le week-end, la journée lorsqu’il ne se rend pas au travail en voiture).

Sans disposer de chiffres précis sur « le gap » existant entre l’offre et le besoin de stationnement  résidentiel, on peut constater qu’il existe un déficit qui se manifeste dans le tissu ancien (cœur du village, maisons individuelles ne disposant pas de garages) et dans certaines résidences. La situation la plus aigue se présente à la résidence duParc du Château (un appartement sur deux n’a pas de parking ou de garage…..) ; de plus ceux qui existent ne sont pas occupés rationnellement. Ceci se traduit par une occupation des places de stationnement gratuites du domaine public (parking de la mairie, parking Leclerc, le long de la rue de la Croix-Rouge…). D’autres grandes résidences sont également affectées par un manque de places de stationnement, situation qui ne fera que s’aggraver dans le futur.

L’offre de stationnement gratuite sur la voirie engendre des « effets d’aubaine » : dans les résidences, on délaisse les places de stationnement privées car il faut payer un loyer ; dans le cas de l’habitat individuel (les maisons), le garage est parfois converti en pièce d’habitation supplémentaire.

Les enjeux des municipales (2)

Les déplacement aujourd’hui et demain, à Louveciennes et aux alentours

« Faire des déplacements doux une réelle alternative à la voiture » nous ont dit avec force les auteurs du Plan local d’urbanisme (PLU) (1).

C’était fort sympathique (et excellent pour la santé)  de nous inciter à privilégier la marche à pied et le vélo. Mais c’était oublier totalement la topographie de Louveciennes (absolument pas évoqué dans le contexte des déplacements). Louveciennes est située sur un coteau, les dénivelés sont importants. Parler de « déplacement doux » est relativement audacieux. Ainsi, un habitant du plateau des Soudanes mettra de 25/30 minutes à pied pour gagner le centre du village et la mairie.

Si la marche à pied constitue le mode de déplacement le plus adapté pour les courtes distances, il faut reconnaître qu’à Louveciennes, les jeunes manquent de temps, les vieux, pardon les seniors, manquent de souffle

La voiture reste pour le moment incontournable, mais bien entendu il ne faut pas s’interdire de songer à son emploi rationnel et apaisé. Par ailleurs, il convient de raisonner en terme de complémentarité. Le Louveciennois n’est-il pas tour à tour piéton, automobiliste, usager des transports collectifs ?

Circulation et stationnement sont indissociables, mais afin de ne pas alourdir le présent article, déjà long, nous avons traité dans un article séparé les problèmes (aigus) de stationnement à Louveciennes.

1. Comment décrire la situation actuelle ? Quelles sont les évolutions attendues ?

Un visiteur arrivant à la gare de Louveciennes dans la journée, disons entre 10h00 et 16h00, trouvera la ville tranquille, voire endormie. S’il pousse jusqu’à la RN 186 et la D113, il sera frappé au contraire par l’intense circulation qui y règne notamment par l’imposante  noria de camions, mais dès qu’il s’éloignera, le calme réapparaîtra. Alors où se situent les problèmes ?

La congestion s’observe à certaines heures et à certains endroits. Le matin et le soir, lorsque les Louveciennois se rendent ou reviennent de leur travail, lorsque les parents accompagnent leurs enfants à l’école ou les reprennent, c’est alors un afflux de voitures, de bus. C’est alors la recherche de places de stationnement, autour de la gare, près des écoles… recherche qui s’accompagne de stress, de pertes de temps.

Cette situation pénible risque de s’aggraver lorsque la population de Louveciennes passera de 7 400 à 9 000 voire   10 000 habitants. Un test en grandeur nature des difficultés à venir nous sera donné lorsque 500/600 habitants nouveaux des Plains Champs viendront très prochainement  nous rejoindre. L’application de la loi SRU poussera mécaniquement à une augmentation de la population de la commune, phénomène qui sera également le lot des communes voisines (Bougival, La Celle Saint-Cloud, Rocquencourt,…).