La Tribune de Louveciennes

Municipales 2014 : Entretien avec Pierre-François Viard (3)

Nous terminons la publication de l’entretien de Pierre-François Viard, « Louveciennes Demain », cette fois-ci consacré aux questions des finances de la commune, de la sécurité et de la compositions de la liste, avec un regard particulier sur le positionnement d’Anne-Laure Pozzo Deschanel.

Finances de la commune

La Tribune de Louveciennes - Louveciennes subit comme les autres communes françaises ce qu’on appelle l’effet de ciseaux, des charges de fonctionnement qui augmentent, des recettes en stagnation, voire en baisse ;  du côté des recettes, les dotations de l’Etat sont en retrait, et rien n’indique que cela changera, de surcroît les péréquations horizontales et verticales pénaliseront Louveciennes, ville considérée comme riche. Comment résister à l’étranglement ? Tailler dans les dépenses ? Augmenter les impôts ?

Pierre-François Viard - Je pense que nous sommes actuellement dans le creux de la vague : il reste encore une marge de manœuvre mais elle se réduit de plus en plus. Nous n’avons pas connaissance du compte administratif au titre de l’année 2013 car le maire n’a pas encore réuni le conseil municipal à ce sujet : une étude soignée de ce dernier nous permettrait d’avoir une idée affinée de notre situation actuelle.

De toute façon, il n’est pas question pour nous d’augmenter les taux d’imposition. Le Louveciennois est déjà soumis à une forte pression fiscale.

Des économies sont envisageables dans les dépenses de fonctionnement et il faut pour cela en faire un audit précis et transparent. Il faut examiner toutes les dépenses, ma piste n’est pas la réduction des frais de personnel.

Une diminution du versement de la section de fonctionnement à la section d’investissement est à envisager.

Pour ce qui est des dépenses d’investissement, il faut savoir être pragmatique en ces temps difficiles et les limiter aux seules dépenses indispensables comme la voirie par exemple.

La véritable solution pour équilibrer notre budget de fonctionnement est la recherche de nouvelles ressources financières comme celles qui seront générées par le développement du site de Villevert.

Municipales 2014 : Entretien avec Pierre-François Viard (2)

Nous poursuivons la publication de l’entretien que nous a accordé Pierre-François Viard, « Louveciennes Demain », cette fois-ci consacré aux questions des déplacements (et des stationnements) à Louveciennes et en Région parisienne.

Déplacements à Louveciennes et ses environs

La Tribune de Louveciennes - Le PLU affirme qu’il faut « faire des déplacements doux une véritable alternative à la voiture ». Etes-vous d’accord avec ce principe ? Si oui, comment arriver alors à décourager les automobilistes louveciennois et les inciter à utiliser des modes de déplacement comme la marche à pied, le vélo ?

Pierre-François Viard - Les déplacements doux devraient théoriquement constituer une alternative à la voiture. Ceci est possible pour une commune sans dénivelés, peu étendue et pourvue à minima en transports collectifs pour les plus grands déplacements. Ceci est un vœux pieux  à Louveciennes qui est une commune étendue avec de nombreuses côtes et où l’offre de transports intra muros est assez limitée, tant en trajets qu’en fréquence. Avez vous essayé de remonter du hameau de la ferme, en bas du chemin de Prunay, jusqu’à la gare ? C’est assez sportif.

De plus je ne vois pas nos seniors, qui constituent une part importante de notre population, venir faire leurs courses à pied dans les commerces locaux dont ils repartent souvent chargés. Il faut donc faciliter les déplacements doux sans supprimer la possibilité de stationner auprès des commerces. Il faut cependant mesure garder ce qui veut dire que les déplacements doux ne seront possibles que pour les petites distances. Cela ne résout pas tout.

Pour ma part, je me déplace en vélo électrique quand le temps le permet. C’est un mode de déplacement qu’il faut encourager pour ceux qui le peuvent car il permet de s’affranchir sans peine de nos côtes et de trouver facilement à stationner. Il faut mettre en place une campagne de communication sur ce mode de transport et proposer des bornes de recharge comme pour les automobiles électriques. 

Pour encourager la marche à pied, il faut des cheminements de qualité : c’est ce que nous proposons pour la mandature dans un plan de rénovation des trottoirs qui sont en beaucoup d’endroits en mauvais état. De plus, le maintien et le développement des cheminements piétons qui font le charme de notre village est indispensable.

Municipales 2014 : Entretien avec Pierre-François Viard (1)

Pierre-François Viard, challenger du maire sortant, à la tête de la liste « Louveciennes Demain », s’explique ici longuement sur les principaux sujets à enjeux pour Louveciennes.

Pour en faciliter la lecture et permettre vos commentaires argumentés, nous avons choisi de découper l’interview en trois :

• dans le premier article seront abordés les questions d’urbanisme, de logements sociaux et le dossier de Villevert ; à cet égard, on prendra connaissance  avec intérêt de la position très tranchée de Pierre-François Viard qui répond aux interviews du maire, André Vanhollebeke, et Philippe Chrétien, conseiller municipal chargé des affaires économiques ;
• dans le second article seront traités les questions de déplacement (et de stationnement) à Louveciennes et dans le Grand Paris ;
• dans le troisième article figureront les sujets comme les finances, la sécurité et la question, plus sensible, de l’arrivée dans la liste « Louveciennes Demain » de 5 conseillers venant de la majorité sortante ; le positionnement d’Anne-Laure Pozzo Deschanel, maire-adjointe à l’Urbanisme, sera évoqué.

 

Urbanisme et Logement social

La Tribune de Louveciennes- La loi SRU oriente l’urbanisation de notre commune. Modifiée en janvier 2013, elle  a sensiblement durcie l’obligation de disposer de logements sociaux : 25 % contre 20 % antérieurement. Louveciennes devra produire en conséquence de l’ordre de 400 logements sociaux d’ici 2025. Votre objectif de limiter Louveciennes à 8500 habitants est-il dans ces conditions crédible ?

Pierre-François Viard – Les 8500 habitants sont relatifs au  « périmètre urbain constitué» c’est-à-dire le village, et par conséquent sans Villevert. Le maire parle de 9000 habitants pour l’ensemble ce qui va être impossible à tenir.

Nous avons retenu cet objectif en fonction des infrastructures, des écoles, du stationnement.

Nous avons étudié la question d’une manière approfondie.

Pour tenir l’objectif, nous agirons :

• d’une part, en révisant à la baisse certaines des orientations d’aménagement telles que prévues dans le Plan local d’urbanisme (PLU) actuel. Nous proposerons une concertation spécifique aux habitants des quartiers concernés avec la mise en place de comités de quartier. Nous effectuerons donc certains réglages sur le PLU ;
• d’autre part, en ne retenant que les obligations minimales que sont les obligations triennales établies par l’Etat : 77 logements pour la période 2014-2016 qui démarre, puis 82 pour la période suivante 2017-2020, soit : 159 logements pour les 6 ans à venir (Plains Champs et les Voisins bien que non construits sont comptabilisés sur la période précédente).

Ces logements pourront être réalisés sous forme de petites résidences parfaitement intégrées dans le paysage urbain de notre village comme cela a été fait jusqu’en 2000 avec la quinzaine de résidences existantes réparties sur Louveciennes.

Autre piste de travail, en saisissant l’opportunité du site de Villevert pour desserrer l’étau de l’exigence croissante en logements sociaux dans le village. Nous privilégierons un projet équilibré à Villevert, plutôt qu’une densification du centre-ville, qui fait tout le charme de Louveciennes.

Il faudra réaliser aussi un certain nombre de ces logements sociaux à Villevert, en menant une réflexion fine sur la typologie des logements à y prévoir (logements pour les jeunes, logements permettant le travail à domicile, résidence intergénérationnelle, par exemple) et en réglant le curseur du nombre de logements.

Là aussi en y associant les Louveciennois  par la création d’un groupe de travail ad hoc et en renouant le dialogue avec les  interlocuteurs incontournables du dossier que sont l’Etat, le conseil général et certaines villes voisines.

 

Municipales 2014 : Villevert, un projet en marche ou à l’abandon ?

« La Tribune de Louveciennes » a consacré de nombreux articles à l’avenir du site de Villevert (1). 

La question est d’une actualité brûlante, puisque dans l’entretien qu’il nous a accordé (2), le maire, André Vanhollebeke, nous a assuré que le dossier sera bouclé en 2014 : les travaux d’un ensemble comportant commerces, loisirs, bureaux, logements et équipement d’intérêt général pourront ainsi démarrer en 2015.

« Louveciennes Demain », liste conduite par Pierre-François Viard, challenger du maire lors des prochaines élections, assure de son côté que « le projet est à l’abandon » ceci en raison de l'incapacité du maire sortant de faire une proposition qui soit acceptable par les différents partenaires (3).

Comme on le constate, les jugements sur ce dossier sont diamétralement opposés et nous avons décidé d’enquêter.

Philippe Chrétien, conseiller municipal en charge des questions économiques et par conséquent du dossier de Villevert, a bien voulu répondre à nos questions.

Dans une interview à paraître dans « La Tribune de Louveciennes », Pierre-François Viard développera à son tour sa position sur ce dossier complexe. 

Tribune de Louveciennes – Bull a quitté le site de Villevert en 2004, laissant ce vaste terrain de 22 hectares en friche. Quelles sont les raisons qui expliquent l’incapacité à faire sortir de terre un beau projet ? N’y a-t-il pas eu inaction de la part de la Mairie ?

Philippe Chrétien – Je comprends cette perception des Louveciennois, liée à la discrétion nécessaire sur les montages complexes mis en place entre entreprises privées, mais je l’admets moins facilement d’acteurs informés de l’historique, qui défendent aujourd’hui leurs intérêts du moment... Rappelons l’historique :

Pour venir au secours de Bull en difficultés financières, l’Etat lui a cédé le terrain pour le franc symbolique, que Canal+ a racheté au prix  prohibitif de 57M€, sous la direction de Pierre Lescure et Jean-Marie Messier, qui ont ensuite été remplacés.

En 2006, Canal+ a vendu les parts de sa société immobilière à Centuria, société financière gérant des capitaux du Qatar. Cette société étant revenue dans l’actualité ces derniers jours, vous en saurez plus sur ses activités en allant sur internet… Pour nous libérer de cet acteur financier spéculatif qui voulait profiter de la remontée de l’euro vis-à-vis des pétrodollars et non réaliser un projet, nous avons obtenu, progressivement et indirectement 

1.     la destitution du président de la société porteuse du terrain,

2.     l’abandon du permis de construire initial prorogé 4 fois par l’Etat,

3.     la dissolution de LD Investissement, 3ème nom de la société immobilière du fait des contentieux et actionnaires successifs…  

Le dernier actionnaire majoritaire était une compagnie d’assurance strasbourgeoise, Esca Prévoyance, qui est intervenue activement en 2010 et qui a signé en 2012 le compromis de vente sans condition suspensive pour achat du terrain libre de droits par Unibail en janvier 2013.

Il faut rappeler qu’il s’agit d’un terrain privé qui disposait jusqu’en 2009 d’un permis de construire valide, ayant fait l’objet d’un accord préfectoral pour 120 000 m2 de bureaux dans le cadre de l’opération Bull-Canal+ : nous n’avions alors aucun levier.

 

Municipales 2014 : Entretien avec Pascal Leprêtre

Pascal Leprêtre, conseiller sortant d’opposition depuis 2001, repart en campagne. Il est connu pour ses interventions argumentées au conseil municipal notamment sur les questions sociales. Il conduit une liste «  Pour Louveciennes Unie et Solidaire (PLUS) » qui a reçu le soutien du Parti socialiste et d’Europe Ecologie – les Verts (représenté en particulier par Christian Castellanet, un Vert historique).

Jean-Marie Piduch, conseiller sortant (PS), a participé à l’entretien.

 

Logement social

La Tribune de Louveciennes - Le logement social est au coeur de votre programme. Selon la loi SRU, Louveciennes doit disposer d’ici 2025 de 25 % de logements sociaux c’est à dire de l’ordre de 360-400 de plus qu’actuellement. Où les construire ?

Pascal Leprêtre/Jean-Marie Piduch - Sur la base des chiffres du logement figurant dans le Programme local de l’habitat (PLH) de la Communauté de communes des Coteaux de Seine et des deux programmes d’urbanisation prévus l’un dans le secteur des Plains Champs/Rougemont-Saint Germain et l’autre sur les anciens terrain de tennis de la rue de Voisins, il reste effectivement selon nos calculs 425 logements à construire en supplément de ceux qui vont être construits dans le cadre des ces deux programmes (120 logements). Nos chiffres sont différents de ceux du maire, sur ce sujet nous n’avons pas reçu de réponse très convaincante de sa part, ni des services de la mairie.

Pour répondre à votre question nous mettrons en œuvre la proposition raisonnable que nous avions faite en conseil municipal – refusée par la majorité municipale sortante – d’inverser sur les deux programmes évoqués les pourcentages de construction de logements du secteur privé (60% réduits à 40%) et du secteur aidé (40% augmentés à 60%). Le maire n’est pas d’accord avec notre conception de la mixité sociale allant jusqu’à nous reprocher de vouloir faire des Plains Champs un ghetto social (« un Val Fourré à Louveciennes » !). Or, inverser ces proportions sur les Plains-Champs permettrait au contraire de réduire le nombre total de logements sociaux restant à construire à Louveciennes de 80.

Les logements manquants seront partiellement construits sur les zones constructibles identifiées au PLU, qui sont au nombre de 4 : 2 secteurs sur le Chemin du Cœur Volant (Vauillons et Clairefontaine), la Collinière, le long du Chemin de Prunay, et avenue Saint Martin/route de Versailles, auquel il faut ajouter les anciens jardins Gaudet qui ne sont bizarrement pas mentionnés dans le PLU, comme d’ailleurs le projet rue de Voisins.

Le Plan local d’urbanisme (PLU) définitif ne mentionne plus le nombre de logements prévu sur ces secteurs, alors qu’ils figuraient sur le projet de PLU présenté au conseil municipal en juillet 2011 pour un total de 130 logements, qu’il faudra réviser dans le sens d’une légère densification. On peut ajouter à ces logements 20 logements en réhabilitation (programmes en cours rue de Voisins, rue Vigée-Lebrun et rue des Barillets) et une estimation de 30 logements sur les jardins de la villa Gaudet. Cela fait un potentiel de l’ordre de 200 logements qu’il faudra réserver en priorité au logement aidé si l’on veut respecter les exigences de la loi SRU révisée, et notamment les rythmes de rattrapage triennal : 25% (au lieu de 15%) pour le cycle 2014-2016, 33% pour 2017-2019, 50% pour 2020-2022 et 100% pour 2023-2025. Cela ne couvre toutefois pas la totalité des besoins, surtout si des logements du secteur privé sont encore construits en grand nombre à Louveciennes, ce qui augmente automatiquement le nombre de logements sociaux à construire, et il faudra d’ici 2025 identifier de nouvelles zones de construction ou, ce que nous privilégierons,  de nouvelles opérations de réhabilitation comme celles de la rue Vigée-Lebrun ou de reconstruction comme rue des Barillets.

Municipales 2014 : Entretien avec André Vanhollebeke

André Vanhollebeke, maire de Louveciennes depuis 13 ans, se représente à la tête de la liste « Union pour Louveciennes ». Dans l’entretien qu’il nous a accordé, il nous explique notamment comment la commune va satisfaire lors des six prochaines années aux nouvelles obligations de la loi SRU en matière de logements sociaux ; il annonce également des avancées significatives en 2014 sur le dossier de l’aménagement du site de Villevert.

La Tribune de Louveciennes - Vous aviez fixé comme objectif à moyen terme (15/20 ans) un Louveciennes de 9000 habitants qui prenait en compte l’obligation de la loi SRU alors fixé à 20 % de logements sociaux. Ce chiffre de population a été repris dans le PLU. Depuis la loi SRU a été notablement durcie et exige désormais 25 % de logements sociaux en 2025. L’hypothèse de 9000 habitants est–elle encore crédible ? Ne devrait-elle pas être révisée ? 

André Vanhollebeke – Cet objectif n’est pas abandonné car je pense que la loi Duflot, je préfère l’appeler ainsi, plutôt que la loi SRU, n’est pas applicable à terme et qu’elle devra être modifiée. On va trop loin. Elle impose 25 % de logements sociaux ce qui est énorme pour une collectivité, à part les communes dites sociales qui sont à 40/45 % mais là on voit bien tous les problème sociaux que cela pose.

A partir du moment où on veut de la mixité, et la mixité il faut la faire dans les deux sens, les 25 % sont particulièrement pénalisants pour les communes, comme Louveciennes, qui souhaitent l’intégration des logements sociaux dans le tissu urbain et dans leur sociologie.

L’intégration veut dire qu’on fait des logements sociaux à côté de logements qui ne le sont pas. C’est ce que nous faisons aux Plains Champs qui comportent 100 logements sociaux et 150 logements en promotion privée. On ne peut pas dire que Plains Champs est un quartier social.

Quand la loi SRU était à 20 %, et en tenant compte des Plains Champs et des tennis de la rue des Voisins, il nous manquait 150 logements sociaux. Il y avait au total un peu moins de 3000 logements à Louveciennes et on était alors à 15 % de logements sociaux.

Avec la loi Duflot à 25 %, il nous manque 300 logements sociaux. Mais quand vous avez fait ces logements on viendra vous dire, M. le maire, vous allez encore me faire 25 % de ces 300. Alors en rajoutant 25 % de 25 %, on arrive à environ 400 logements sociaux supplémentaires (plus précisément 407 selon les calculs actuels). Vous voyez le côté cumulatif que cela peut représenter lorsqu’on se lance dans la mixité.

Ce système va faire exploser les communes au niveau du foncier. Il faut trouver des terrains pour le faire. On impose aux communes une construction à marche forcée de logements sociaux sans tenir compte du foncier dont dispose les communes. A Louveciennes, il y a des forêts domaniales, on ne va pas abattre les arbres, il y a des carrières en sous-sol qui rendent les terrains inconstructibles, dans le bas de la commune, près de la Seine, il y a des zones inondables. On voit que le foncier est relativement limité même s’il y a encore quelques réserves mais il nous est impossible de développer le programme tel qu’il est prévu.

Les enjeux des municipales (4)

Les déplacements du Louveciennois  dans le Grand Paris

Sur le papier, le Louveciennois a beaucoup de chance.

Il est à quelques encablures du fameux Triangle de Rocquencourt qui distribue la circulation autoroutière vers le Périphérique parisien, et par les Autoroutes A12 et A13, vers les communes du Nord et du Sud des Yvelines, et plus largement vers la province. L’A86 qu’on peut prendre à partir de Rueil constitue une solution intéressante  pour rejoindre l’A1, l’aéroport de Roissy et par le tunnel (payant) l’A6, l’aéroport d’Orly.

Louveciennes dispose d’une gare Sncf, ses habitants peuvent accéder rapidement, grâce au Transilien, à la Défense et à Saint-Lazare (quartier central de Paris avec ses grands magasins, l’opéra Garnier, la Madeleine….).

Dans les faits, le tableau est moins réjouissant. Les autoroutes et voies rapides sont souvent congestionnées et la situation ne s’améliorera pas, au contraire. la voiture n’est plus une priorité des pouvoirs publics.

Le Transilien connaît des limites et des ratés : un train toutes les 30 minutes aux heures creuses et le soir, sa ponctualité est souvent prise en défaut… 

La vision des politiques

Le Schéma directeur de la Région Ile-de-France 2030 (SDRIF), récemment adopté (1), affirme que les Franciliens, pour leurs déplacements « se voient à pied, à vélo ou en tramway pour les courtes distances. Ils imaginent se déplacer sur le fleuve ou les canaux pour leurs loisirs ou pour se divertir », apparemment ils ne prennent jamais leur voiture.  L’introduction du SDRIF est écrite d’une plume légère qui nous décrit une région au charme bucolique propice à la promenade et à la détente. Heureusement tous les passages du SDRIF ne sont pas de la même veine, certains sont excellemment documentés et argumentés même si les conclusions qu’on en tire sont parfois illusoires ou floues.

La priorité donnée aux transports collectifs est cependant logique ; elle découle du modèle urbain retenu : « compact et intense, solidaire, maillé et multipolaire ». (selon le SDRIF).

Le Grand Paris des Transports, avec la modernisation et le développement du RER, la réalisation de 120 km de tramways, 300 km de lignes de bus en site propre, est la traduction de cette priorité ; le Grand Paris Express (GPE), le métro automatique de 200 km et ses 72 gares, dont nous avons déjà longuement parlé dans ces colonnes, en constitue le projet majeur et emblématique. A regarder de près, il  ne concerne pratiquement pas Louveciennes ; le développement de ce futur  métro automatique se fera en priorité au Sud, au Nord et à l’Est de Paris, accompagnant le basculement économique en cours. On chercherait en vain une nouvelle gare dans les parages de Louveciennes.

Pour que Louveciennes et ses environs ne soient pas délaissés par les politiques qui sont à la manœuvre, il est certain que ses habitants doivent peser beaucoup plus sur les décisions qu’actuellement. Engoncés trop souvent dans leurs médiocres calculs, les politiciens ne font pas toujours preuve de clairvoyance.

1. Que faut-il attendre des pouvoirs publics en matière de routes et d’autoroutes nouvelles ?

Peu de choses. Selon le SDRIF, « En 2012, le réseau de voirie est pratiquement achevé, y compris le réseau à caractère magistral d’autoroutes et de voies rapides, articulé sur des radiales et trois niveaux de rocades quasi complets. Il dessert le territoire régional d’une manière équitable et se connecte aux infrastructures nationales et internationales. ».

S’agissant de deux axes particuliers importants dans notre environnement, sous la rubrique « Compléter ponctuellement le réseau routier », le SDRIF  indique qu’ « une attention particulière sera prêtée au (…) prolongement de la Francilienne (A104) entre Cergy-Pontoise et Poissy Orgeval (…) » et à l’« aménagement de la RN 10 entre Trappes et les Essarts- le Roi ».

On est dans le flou pour ces deux projets.

 

Les enjeux des municipales (3)

Stationner aujourd’hui et demain à Louveciennes

(Parc de stationnement de la gare – janvier 2014)

Circuler et stationner sont des fonctions indissociablement liées mais également antagonistes. Une automobile est à l’arrêt, en moyenne, pendant 95 % de sa durée de vie (1). C’est dire l’importance de la question du stationnement qui se trouve être un sujet sensible voire conflictuel pour les riverains, les commerçants ... mais également les élus qui l’abordent, on les comprend, avec des pincettes.

1. Comment s’exprime la demande de stationnement ?

La demande de stationnement est variée, on peut distinguer : le stationnement résidentiel, le stationnement dit de « rabattement » à la gare, le stationnement lié au travail, aux commerces, aux loisirs… (1)

Le stationnement résidentiel

72% de l’ensemble des ménages louveciennois avaient au moins un emplacement réservé au stationnement (Source RP Insee 2006).

Le résident cherche à stationner au plus près de son domicile et pendant des durées longues (la nuit, le week-end, la journée lorsqu’il ne se rend pas au travail en voiture).

Sans disposer de chiffres précis sur « le gap » existant entre l’offre et le besoin de stationnement  résidentiel, on peut constater qu’il existe un déficit qui se manifeste dans le tissu ancien (cœur du village, maisons individuelles ne disposant pas de garages) et dans certaines résidences. La situation la plus aigue se présente à la résidence duParc du Château (un appartement sur deux n’a pas de parking ou de garage…..) ; de plus ceux qui existent ne sont pas occupés rationnellement. Ceci se traduit par une occupation des places de stationnement gratuites du domaine public (parking de la mairie, parking Leclerc, le long de la rue de la Croix-Rouge…). D’autres grandes résidences sont également affectées par un manque de places de stationnement, situation qui ne fera que s’aggraver dans le futur.

L’offre de stationnement gratuite sur la voirie engendre des « effets d’aubaine » : dans les résidences, on délaisse les places de stationnement privées car il faut payer un loyer ; dans le cas de l’habitat individuel (les maisons), le garage est parfois converti en pièce d’habitation supplémentaire.

Les enjeux des municipales (2)

Les déplacement aujourd’hui et demain, à Louveciennes et aux alentours

« Faire des déplacements doux une réelle alternative à la voiture » nous ont dit avec force les auteurs du Plan local d’urbanisme (PLU) (1).

C’était fort sympathique (et excellent pour la santé)  de nous inciter à privilégier la marche à pied et le vélo. Mais c’était oublier totalement la topographie de Louveciennes (absolument pas évoqué dans le contexte des déplacements). Louveciennes est située sur un coteau, les dénivelés sont importants. Parler de « déplacement doux » est relativement audacieux. Ainsi, un habitant du plateau des Soudanes mettra de 25/30 minutes à pied pour gagner le centre du village et la mairie.

Si la marche à pied constitue le mode de déplacement le plus adapté pour les courtes distances, il faut reconnaître qu’à Louveciennes, les jeunes manquent de temps, les vieux, pardon les seniors, manquent de souffle

La voiture reste pour le moment incontournable, mais bien entendu il ne faut pas s’interdire de songer à son emploi rationnel et apaisé. Par ailleurs, il convient de raisonner en terme de complémentarité. Le Louveciennois n’est-il pas tour à tour piéton, automobiliste, usager des transports collectifs ?

Circulation et stationnement sont indissociables, mais afin de ne pas alourdir le présent article, déjà long, nous avons traité dans un article séparé les problèmes (aigus) de stationnement à Louveciennes.

1. Comment décrire la situation actuelle ? Quelles sont les évolutions attendues ?

Un visiteur arrivant à la gare de Louveciennes dans la journée, disons entre 10h00 et 16h00, trouvera la ville tranquille, voire endormie. S’il pousse jusqu’à la RN 186 et la D113, il sera frappé au contraire par l’intense circulation qui y règne notamment par l’imposante  noria de camions, mais dès qu’il s’éloignera, le calme réapparaîtra. Alors où se situent les problèmes ?

La congestion s’observe à certaines heures et à certains endroits. Le matin et le soir, lorsque les Louveciennois se rendent ou reviennent de leur travail, lorsque les parents accompagnent leurs enfants à l’école ou les reprennent, c’est alors un afflux de voitures, de bus. C’est alors la recherche de places de stationnement, autour de la gare, près des écoles… recherche qui s’accompagne de stress, de pertes de temps.

Cette situation pénible risque de s’aggraver lorsque la population de Louveciennes passera de 7 400 à 9 000 voire   10 000 habitants. Un test en grandeur nature des difficultés à venir nous sera donné lorsque 500/600 habitants nouveaux des Plains Champs viendront très prochainement  nous rejoindre. L’application de la loi SRU poussera mécaniquement à une augmentation de la population de la commune, phénomène qui sera également le lot des communes voisines (Bougival, La Celle Saint-Cloud, Rocquencourt,…). 

 

Les enjeux des municipales (2)

La production de logements sociaux

Parmi les trois enjeux majeurs que nous avons identifiés, la production de nouveaux logements sociaux constitue un défi sérieux pour l’équipe municipale qui sera à la manœuvre à l’issue du scrutin de mars prochain.

Logements sociaux à Louveciennes - programme Croix de Marly

La loi du 18 janvier 2013 - dite loi Duflot qui modifie la loi SRU – prévoit que la part des logements locatifs sociaux doit atteindre au plus tard en 2025, dans les communes de plus de 1500 habitants en Ile-de-France, 25 % du nombre des résidences principales (1).

Louveciennes, ville de 7 400 habitants, est concernée par cette disposition phare de la loi SRU. Selon les derniers calculs disponibles,  pour être en conformité avec la loi, il faut que la commune atteigne le chiffre de 720 logements sociaux ; or à ce jour, elle n’en  dispose que de près de la moitié. Il faudra par conséquent, sur la période très courte qui nous sépare de 2025, produire environ 360 logements sociaux, chiffre susceptible d’ailleurs d’évoluer car il dépend également du nombre de nouvelles résidences principales (2).

Pour combler le déficit, la commune doit réaliser, par période triennale, dans le cadre d’un contrat passé avec l’Etat, un pourcentage minimal de logements sociaux (3).

1. Où construire ces logements sociaux ?

Sur des terrains appartenant à la commune constitue la première réponse. Les terrains publics appropriés sont soit des réserves foncières, soit des terrains déclassés, utilisés antérieurement à d’autres usages.

Deux opérations ont été lancées, que nos lecteurs connaissent bien, nous leur avons consacré de nombreux articles, il s’agit du programme immobilier des Plains Champs et de celui des terrains de tennis de la rue de Voisins.

Le programme immobilier des Plains Champs (partie basse et partie haute)  porte sur 230 logements dont 100 logements sociaux, le programme immobilier qui sera implanté sur les terrains de tennis de la rue de Voisins comptera 56 logements dont 19 logements sociaux.

Ces programmes sont actuellement bloqués par des recours en justice intentés par des riverains mécontents (4).

Manque de moyens ou paresse de l’institution judiciaire, le résultat est accablant : le prononcé d’un jugement définitif se compte en années.

Une autre opération est encore dans les cartons, c’est celle prévue, rue du Général Leclerc, sur l’emplacement des anciens jardins familiaux ; elle devrait produire de l’ordre de 50 logements sociaux (*).

2. Comment mobiliser le foncier privé pour réaliser des logements sociaux ?

Le plan local d’urbanisme  (PLU), récemment adopté, a prévu des zones de mixité sociale. Dans celles-ci, tout programme immobilier de plus de 4 logements devra prévoir un pourcentage de logements affecté à des logements locatifs bénéficiant du concours de l‘Etat.

Les zones principalement concernées sont situées :

-      aux abords de la gare (rue du général de Gaulle, rue Vigée Lebrun), dans le quartier Joffre et dans le secteur de Vauillons ; le taux de logements sociaux prévu est de 30 % ;

-      dans le secteur à enjeux des Plains Champs (déjà évoqué) et dans celui de Clairfontaine/Cœur volant ; le taux prévu est de 40 %.

Les emplacements actuellement occupés à 100 % par des logements sociaux ne subissent pas de modifications. D’autres emplacements sont prévus pour des constructions sociales à 100 % : rue de la Machine, avenue Saint Martin.